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毛里求斯航空排除了 2027 年第二季度之前返回希思罗机场的可能性
据当地媒体 Défi Media 援引毛里求斯总理向议会提交的书面回应报道，由于具有约束力的时刻租赁协议，毛里求斯航空（MK，毛里求斯）将无法在 2027 年 4 月之前恢复飞往伦敦希思罗机场的运营。毛里求斯总理纳文·拉姆古兰透露，该航空公司在希思罗机场的三个历史时刻对目前租赁给卡塔尔航空（QR，多哈哈马德国际机场），年收入为881,000 美元。因此，尽管有新的...
来源:ch-aviation博客据当地媒体 Défi Media 援引毛里求斯总理向议会提交的书面回应报道，由于具有约束力的航班时刻租赁协议，毛里求斯航空（MK，毛里求斯）将无法在 2027 年 4 月之前恢复飞往伦敦希思罗机场的运营。
总理纳文·拉姆古兰 (Navin Ramgoolam) 透露，该航空公司在希思罗机场的三个历史航班时刻目前已出租给卡塔尔航空公司（QR、多哈哈马德国际机场），年收入达 881,000 美元。因此，尽管新政府指示航空公司管理层寻求立即返回希思罗机场，但合同义务至少在明年租约到期之前阻止这种情况发生。
这家旗舰航空公司于 2023 年 10 月下旬将其业务转移至伦敦盖特威克机场，据报道，此举导致财务业绩显着恶化。议会回应详细说明了 2023 年 10 月至 2024 年 3 月期间航线损失约 9.2 亿毛里求斯卢比（1,980 万美元）。2024/25 财年，损失预计为 17 亿毛里求斯卢比（3,660 万美元），使截至 2025 年 3 月期间的累计赤字达到近 26 亿毛里求斯卢比（5,600 万美元）。
由于航线表现不佳，毛里求斯航空从 2025 年 5 月起将其盖特威克航班频率从每天一班减少到每周五班。根据 ch-aviation 时刻表数据，该航空公司目前在该航线上执飞 A350-900 飞机，并与英国航空（BA、伦敦希思罗机场）直接竞争，后者使用 B777-200ER 每周执飞 3 班。
迁往盖特威克机场的决定是根据 CAPA Consulting 的建议获得前董事会批准的，CAPA Consulting 在 2018 年至 2020 年间为战略审查支付了 928,997 美元。其理由是希思罗机场的增长潜力有限，该航空公司每周的航班数量有限，并且面临更高的运营成本。盖特威克机场的搬迁允许每天提供班次，并与易捷航空（伦敦卢顿）达成商业协议。