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周日来自旺加努伊的样本。
旺加努伊航空日于 1 月 18 日星期日举行。阿利斯特·詹克斯在那里呆了一段时间，为我们提供了这四张图片。提供乘客乘坐的是 Bevan Dewes Warbird Aero Ltd 的北美 NA88 哈佛 2A* ZK-OTU c/n 88-13193。简史于 1943 年 4 月 19 日完成，为 AT-6C，美国陆军序列号为41-33720。转移到英国皇家空军租借分配计划，并将 RAF 系列 EX747 分配为哈佛 Mk 11A。再次转移 - 这次转移到新西兰皇家空军并于 1943 年中期运往新西兰，并在霍布森维尔组装为 NZ1044，并于 1943 年 6 月 26 日接管。我是新西兰皇家空军哈佛 Mk 11A 中的第一架于 1954 年 8 月改装为 Mk 11A*。于 1958 年末从新西兰皇家空军 (RNZAF) 服务中退出，并一直保存到政府物资委员会于 1971 年 8 月 10 日将其出售给位于基督城的新西兰国家航空公司技术培训学校。从 1978 年 1 月 4 日起，它成为新西兰航空公司的一部分。它一直存放在学校直到 2004 年出售，然后存放在罗尔斯顿的一个私人谷仓中十五年。然后它出现在阿什伯顿 - 仍然是其 ANZ 全白色计划 - 我相信是 Cam McKenzie。它于 2000 年被 Bevan Dewes 购买，感谢 Twenty24 Ltd 在瓦纳卡恢复适航。它于 2022 年 3 月 10 日注册为 ZK-OTU。我们通常不会在这些页面上看到机动滑翔机，但是 - 这里我们有 Stemme GmbH & Co KG S 10-V ZK-GSI（c/n 14-039M）。这是一架并排的两个座位的自发射滑翔机，翼展为 23 米。注意-外翼盘
来源:新西兰民用飞机旺加努伊航空日于 1 月 18 日星期日举行。
Allister Jenks 在那里呆了一段时间，为我们提供了这四张图片。
提供客运服务的是 Bevan Dewes Warbird Aero Ltd 的北美 NA88 哈佛 2A*ZK-OTU c/n 88-13193
简史
于 1943 年 4 月 19 日完成，为 AT-6C，美国陆军序列号为 41-33720。
转向 RAF Lend Lease 分配方案，并将 EX747 的 RAF 系列分配为Harvard Mk 11A。
再次改道 - 这次是飞往新西兰皇家空军并于 1943 年中期运往新西兰，并在霍布森维尔组装为 NZ1044，并于 1943 年 6 月 26 日接管。
我是 1954 年 8 月第一架被改装为 Mk 11A* 的 RNZAF 哈佛 Mk 11A 飞机。
于 1958 年末从新西兰皇家空军 (RNZAF) 服务中撤出，并一直保存到政府物资委员会 (Government Stores Board) 于 1971 年 8 月 10 日将其出售给位于基督城的新西兰国家航空公司技术培训学校。
自 1978 年 1 月 4 日起，该公司成为新西兰航空公司的一部分。它一直存放在学校，直到 2004 年出售，然后在罗尔斯顿的一个私人谷仓中存放了十五年。
然后它出现在阿什伯顿 - 仍然是其 ANZ 全白色方案 - 我相信是与 Cam McKenzie 一起出现的。
2000 年由 Bevan Dewes 购买，在 Twenty24 Ltd 的帮助下，它在瓦纳卡恢复了适航性。
于2022年3月10日注册为ZK-OTU。
我们不经常在这些页面上看到机动滑翔机，但是 - 这里我们有
Stemme GmbH & Co KG S 10-V ZK-GSI（c/n 14-039M）。
这是一架并排的两个座位、自发射滑翔机，翼展为 23 米。
注意 - 上图中未安装外翼板。
它还具有双轮主起落架。
发动机位于驾驶舱后方，并有一个穿过驾驶舱的传动轴。
鼻锥向前滑动以允许螺旋桨展开。
早年以 N8679 的名称在美国上市后，由 Blenheim 的 Dave Crail 于 2015 年 9 月 21 日进口，更名为 ZK-GSI。
（David 之前使用过 Stemme ZK-GDC 2，目前拥有 Stemme S-10VT ZK-GDM 2）。