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不允许飞机无线电控制飞行员
以下是一些关于导航类似呼号、与 ATC 交谈以及迷路时寻求帮助的提示。
来源:飞行杂志飞行、导航、交流。按照这个顺序。每次。这是初出茅庐的飞行员首先要学习的东西之一。然而，放下飞机来驾驶无线电的情况仍然很常见——有时，无线电似乎正在驾驶飞行员。
我亲眼目睹了 ATC 试图帮助一名失踪的飞行员在白天的 VFR 飞行中获得航班跟踪。这是在 ADS-B 成为国家法律之前的事。当管制员询问飞行员飞机型号时，飞行员回答说：“我不确定。他们在飞行学校给了我，让我拿走。”
我和一位仪表客户一起进行教学飞行，当我们听到管制员试图帮助另一名飞行员时，他从引擎盖下抬起头来，给了我一个纯粹恐惧的表情。当被问及机尾编号时，飞行员说他不确定，因为他无法从驾驶舱内看到它。然后另一个声音（不是控制器）跳了出来，说道：“寻找仪表板上的标牌。”
飞行员大概是在读出机尾编号时发现了标语牌，但他仍然不确定自己驾驶的是哪种塞斯纳飞机。当我伸手用智能手机谷歌搜索号码并获取品牌信息时，另一个声音插了进来，“他是一架塞斯纳天鹰”，让我知道我并不是唯一有这个想法的飞行员。
谈话继续。飞行员从当地机场起飞，但在目视飞行规则条件下迷失了方向。他不确定自己处于什么高度，也不知道如何识别应答器。从他向 ATC 描述的他从挡风玻璃上看到的情况来看，他在我和我的学习者的南方。
虽然这不是我们的马戏团或我们的猴子，但困惑的飞行员和 ATC 之间的交流成为了我的学习者的一个受教时刻，他有 CFI 的愿望。 “我们去找他吧！”他说。
我同意了。
“你认为他有麻烦吗？”我的学习者问道。
控制器也可能会感到困惑。
当频率上有类似的尾号时，管制员通常会要求您使用完整的呼号。