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支线喷气机机队在过去一年中发生了怎样的变化？
大家好，本博客现在致力于跟踪在役支线喷气机客机队的年度变化。它广泛依赖于planespotters.net 数据。系列视图 下表按飞机系列显示了支线喷气式客机机队的演变： 系列 2025-12-31 计数同比变化 交付量 净退役 AVRO 40 (9) 0 9 C909 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
该博客现在致力于跟踪在役支线喷气机客机队的年度变化。它广泛依赖于planespotters.net 数据。
家庭视图
下表按飞机系列显示支线喷气客机机队的演变：
到 2025 年，整个在役支线喷气机机队的净退役量为负。这是因为航空公司，尤其是美国的航空公司，正在恢复支线喷气机的连通性。这反映在 CRJ (22) 和 ERJ (9) 家庭的负净退休金上。 AVRO 和福克支线飞机是仅有的两个净退役数量较多的家族，各有 9 架。后者主要是由澳大利亚航空公司更换旧飞机推动的。
五年展望
从 2020 年 12 月 31 日到 2025 年 12 月 31 日，支线喷气机机队增加了 114 架，其中包括 292 架交付（147 架 E175、117 架 C909、25 架 SSJ 和 3 架 CRJ）和 178 架退役。大多数退役者是 CRJ（192 人）、Fokkers（48 人）和 Avros（39 人）。请注意，2020 年底活跃支线喷气机机队数量因 Covid-19 大流行而下降。这反映在 ERJ (73) 和 E Jet (22) 系列的净退休人数为负数上。
随着庞巴迪/三菱重工停止 CRJ 生产，其在役市场份额在此期间从 45% 下降至 36%。巴西航空工业公司和中国商飞是仅有的两家拥有重要支线飞机交付量的原始设备制造商，其在役市场份额分别从 41% 增加到 48%，从 2% 增加到 6%。
由于预计短期内不会推出新的支线喷气式飞机计划或改型飞机，因此预计当前机队适度增长的趋势将继续下去。