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Bjorn’s Corner：新引擎开发。第 20 部分。温度。
2024 年 8 月 16 日，©。Leeham News：我们做了一个关于发动机开发的文章系列。目的是了解为什么发动机开发现在比机身开发有更长的时间表，并且产品成熟度问题的风险更大。要...阅读更多帖子 Bjorn's Corner：新引擎开发。第 20 部分。温度。首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2024年8月16日，©。 Leeham News：我们做了一个有关发动机开发的文章系列。目的是了解为什么现在发动机开发比机身开发更长，并带来更大的产品成熟度问题。
2024年8月16日，©。 Leeham News要了解为什么发动机开发已成为一项具有挑战性的任务，我们需要了解引擎基本面和这些基本原理的技术。
我们已经覆盖了燃气轮机的不同区域（图1）。在进入排气和来自燃气轮机芯的不同输出之前，我们要看温度以及如何在燃气轮机的不同部分应对它们。
图1。燃气轮机周期及其零件。资料来源：劳斯莱斯：喷气发动机。
核心温度
图1中的发动机是具有适度压力和温度的早期喷气发动机之一。我们将其用作方向图，赋予燃气轮机不同部分的名称，以及当它通过燃气轮机时的温度，压力和空气速度如何变化。它的压力和温度代表了1950年代的喷气发动机。
要了解现代发动机的温度和压力，我们使用了我最近对CFM Leap-1A32进行的闭合模拟，该模拟在空中客车A321中使用。
图2。leap类型的双轴涡轮扇的gasturb图。资料来源：gasturb。
图2显示了在Gasturb中使用的图形表示中的发动机，以识别零件，冷却空气流和发动机中的站点。车站是识别燃气轮机不同部分的标准化方法。
第一个压缩机/风扇阶段之前的发动机区域始终称为站2，压缩机站3的末端，燃烧器站4的末端，进入低压涡轮机45的入口以及涡轮机站5的末端。核心出口是6，以及旁路和核心流量的区域，是8。
站2 电台3 电台4 电台45