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您的最终进场时间不足。你应该如何纠正？
您在决赛中推出，您会在 PAPI 上看到 4 个红灯。
来源:Boldmethod您在决赛中推出，您会在 PAPI 上看到 4 个红灯。第一次围绕该模式时，您就处于滑行路径上。但这一次，你差得太远了。为什么？
这很大程度上与您的环境有关。风向正在改变。其他流量会改变您的模式。如果您没有在第一次绕航线的同一点开始基腿转弯，那么您将在距跑道不同的距离处进行最后进近转弯。
这意味着这次着陆与之前的着陆有点不同，您需要进行一些修正才能回到滑行路径。
对最终方法进行更正
那么，当你处于低位时，如何纠正你的滑行路径呢？您要管理两个变量：空速和下降率。
什么控制空速，什么控制下降率？
最后，您使用俯仰角来控制空速，并使用功率来控制下降率。
然而，这两个控制输入并未完全断开。在实践中，音高和力量总是以某种形式联系在一起。虽然当你将一个控制与一个动作联系起来时，更容易掌握飞行的窍门，但重要的是要意识到你很少单独移动任何东西，无论是俯仰还是力量。
这也意味着要以一致、稳定的最终进近飞行，您需要使用一致的功率设置，并且需要调整最终进近速度，这样您就不会在最后进近时在操纵杆/操纵杆上承受后压力或前压力。
现在我们已经介绍了这一点，让我们首先了解导致您情绪低落的两种情况，以及您应该如何纠正它们。
场景 1：您速度很快，但最终成绩不佳
如果您以正确的最终进场速度飞行，但速度较低，则需要增加功率（请记住，功率控制最终的下降率）。当你增加动力时，你的机头会稍微向上倾斜，因为你会根据最终进近速度进行配平，并且配平会保持空速。
通过增加功率，您可以减慢下降速度，从而重新获得滑翔路径。