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伊朗战争改写了航空业的燃油成本方程式
René Armas Maes 是一位战略顾问，专门从事商业发展和战略，重点关注收入……伊朗战争后改写了航空业的燃油成本方程式，该方程式首先出现在 AeroTime 上。
来源:AerotimeRené Armas Maes 是一位战略顾问，专门从事商业开发和战略，重点关注收入优化和利润提高。
作为创始团队的一员，他从一开始就在阿联酋建立 VIP 公务航空业务，并支持科威特和沙特阿拉伯的重组计划。
本专栏中表达的观点和意见仅代表作者个人观点，并不一定反映 AeroTime 的官方政策或立场。
航空公司和公务航空董事会面临着同样的决定性成本问题：航空燃油裂解价差（布伦特原油和精炼航空燃油之间的价差）接下来会做什么，行业能够在多长时间内吸收它？
在2026年2月28日之前的128个交易日中，答案是令人放心的稳定。布伦特原油均价为 65.15 美元/桶，六个月内波动幅度仅为 13.77 美元。裂解价差维持在大约 21-22 美元/桶，略高于 20 美元/桶。长期常态。从所有历史指标来看，Jet A-1 的炼油利润都是正常的。然后到了 2 月 28 日。
航空成本结构重新定价的九个交易日
布伦特原油收于 78.07 美元/桶。 3 月 2 日收盘价已较 2 月 27 日收盘价 72.52 美元高出 5.55 美元。截至 3 月 9 日，布伦特原油收于 98.96 美元/桶，较冲突前收盘价上涨 37%，较 2025 年 9 月 1 日起点上涨 52%，短暂触及 119 美元/桶。本周早些时候的盘中。
裂解价差数据（冲突前和冲突后六个月，截至 3 月 9 日）如图 1 和 2 所示。
区域价格差异：为什么地理位置很重要
航空燃油全球指数（所有地区的加权综合指数）反映了总体冲击，但掩盖了其背后正在发生的情况。 3 月 4 日，该比率升至正常水平的 4.6 倍，并于 3 月 5 日达到峰值 4.9 倍，然后分别于 3 月 6 日和 3 月 9 日压缩至 3.8 倍和 3.7 倍。这种压缩是主要信号。但区域细分揭示了全球指数所没有的一些事情：压缩分布不均匀。