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可行性成功后，空中客车公司批准了 100 座氢支线喷气式飞机
空客工程师已正式将 ZEROe 氢燃料电池 (HFC) 项目从实验室转移到飞行线，证实了完全由电氢推进驱动的 100 座支线飞机的技术可行性。
来源:AeroXplorer空客工程师已正式将 ZEROe 氢燃料电池 (HFC) 项目从实验室转移到飞行线，证实了完全由电氢推进驱动的 100 座支线飞机的技术可行性。经过在慕尼黑电动飞机系统厂的高强度验证阶段后，机身制造商得出结论，“Iron Pod”架构是一种独立的氢电动动力系统，可以满足商业规模航空的功率密度和热管理要求。
技术突破集中在燃料电池堆成功扩展到兆瓦级。为了推动搭载 100 名乘客的机身飞越 1,000 海里（1,850 公里）的目标航程，飞机需要大约 8 兆瓦的综合功率。空中客车公司的下选配置具有四个翼下吊舱，每个吊舱都装有一个 2 MW 电力推进系统，由储存在 -253C 低温下的液氢 (LH2) 供电。
应对热和低温挑战
本可行性研究中克服的最重要的工程障碍之一是燃料电池的“热税”。每产生一兆瓦的电力，燃料电池就会产生 0.4 兆瓦至 0.6 兆瓦的废热。空客的新设计将高效微通道热交换器直接集成到吊舱空气动力学中，允许在巡航阶段进行被动冷却，而不会产生明显的阻力损失。
“这对我们来说是一个重要的时刻，因为系统的架构和设计原理与我们将在最终设计中看到的相同，”ZEROe 项目测试和演示主管 Mathias Andriamisaina 在将 1.2 MW 动力总成集成到 A380 MSN001 测试台后说道。
演示飞行操作
注意：这些操作专用于 LH2 配电系统的“冷芯盒”测试和振动鉴定。
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