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屏幕前睡着了
澳大利亚交通安全局称，布里斯班中心一名空中交通管制员在轮班快结束时被发现在工作站睡着，此前该管制员连续上夜班，导致睡眠不足 […]
来源:亚洲航空布里斯班中心的空中交通管制员在轮班结束时在工作站睡着了，已经连续多次夜班，导致睡眠债务。
ATSB调查报告在澳大利亚航空服务中管理Cairns终端控制单元（TCU）的近似控制器，发现澳大利亚的布里斯班航空交通服务中心（“布里斯班中心”）在2022年12月9日上午5:15左右睡着了。即将到来的夜班控制器发现夜班控制器遍布2张，并覆盖了毯子覆盖了毛毯。
调查发现，导致控制器失败的几个因素。 “这些包括一天中的时间，其部门的工作量非常低，一个连续多次夜班的花名册模式，以及控制者通过躺在2个椅子上，不动，不进行心理警觉的活动来增加入睡的风险，” ATSB首席专员Angus Mitchell说。 “控制器还随着延长的休息时间减少了多次夜班，这可能会降低他们获得恢复性睡眠的能力。” 当发现控制器入睡时，Cairns TCU领空没有交通，这是一天中的那个时候，直到班次后才有计划的航班。但是，如果电台广播唤醒了控制器，他们可能会经历“睡眠惯性”，具有延迟通信或不正确的说明/行动的风险，并可能影响其管理因侵犯空域而没有清理的交通侵犯空间而引起的任何冲突的能力。 “这种情况没有负面影响，但它确实突出了改善工作计划和疲劳风险管理的领域，”米切尔说。 调查还确定了与AirServices澳大利亚更广泛的疲劳管理有关的问题。 有关社论查询的联系：
调查发现，导致控制器失败的几个因素。 “这些包括一天中的时间，其部门的工作量非常低，一个连续多次夜班的花名册模式，以及控制者通过躺在2个椅子上，不动，不进行心理警觉的活动来增加入睡的风险，” ATSB首席专员Angus Mitchell说。 “控制器还随着延长的休息时间减少了多次夜班，这可能会降低他们获得恢复性睡眠的能力。” 当发现控制器入睡时，Cairns TCU领空没有交通，这是一天中的那个时候，直到班次后才有计划的航班。但是，如果电台广播唤醒了控制器，他们可能会经历“睡眠惯性”，具有延迟通信或不正确的说明/行动的风险，并可能影响其管理因侵犯空域而没有清理的交通侵犯空间而引起的任何冲突的能力。 “这种情况没有负面影响，但它确实突出了改善工作计划和疲劳风险管理的领域，”米切尔说。 调查还确定了与AirServices澳大利亚更广泛的疲劳管理有关的问题。 有关社论查询的联系：
调查发现，导致控制器失败的几个因素。
“这些包括一天中的时间，其部门的工作量非常低，一个连续多次夜班的花名册模式，以及控制者通过躺在2个椅子上，不动，不进行心理警觉的活动来增加入睡的风险，” ATSB首席专员Angus Mitchell说。 “控制器还随着延长的休息时间减少了多次夜班，这可能会降低他们获得恢复性睡眠的能力。”
当发现控制器入睡时，Cairns TCU领空没有交通，这是一天中的那个时候，直到班次后才有计划的航班。但是，如果电台广播唤醒了控制器，他们可能会经历“睡眠惯性”，具有延迟通信或不正确的说明/行动的风险，并可能影响其管理因侵犯空域而没有清理的交通侵犯空间而引起的任何冲突的能力。
“这种情况没有负面影响，但它确实突出了改善工作计划和疲劳风险管理的领域，”米切尔说。调查还确定了与AirServices澳大利亚更广泛的疲劳管理有关的问题。有关社论查询的联系：