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FAA 直升机飞机间隔规则重塑 B 类和 C 类空域的运营
FAA 直升机飞机间隔规则遵循 DCA 审查，加强直升机和飞机混合操作的安全性。美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了一项一般通知 (GENOT)，停止在繁忙机场附近使用直升机和飞机之间的视觉隔离。新政策的目标是提高复杂和拥挤的安全性[...]后 FAA 直升机飞机间隔规则重塑 B 类和 C 类空域的操作首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.comFAA 直升机飞机间隔规则遵循 DCA 审查，加强直升机和飞机混合操作的安全性。
美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了一项一般通知 (GENOT)，停止在繁忙机场附近使用直升机和飞机之间的视觉隔离。新政策的目标是提高复杂和拥挤空域的安全性。
运输部长 Sean P. Duffy 和 FAA 局长 Bryan Bedford 于 2026 年 3 月 18 日宣布了新规定。空中交通管制员现在必须使用雷达来保持飞机间隔，而不是依靠飞行员在繁忙空域“看到并避开”。这一变化适用于 B 类和 C 类空域，以及直升机和飞机经常交叉的终端雷达服务区 (TRSA)。
根据新规则，当直升机和其他飞机的飞行路径交叉时，管制员必须保持规定的距离。这意味着空中交通管制现在负责管理间距，而不是飞行员。
从 FAR 91.113 到基于雷达的分离
FAA 的决定直接解决了 14 CFR § 91.113 中定义的视觉分离的限制，该限制要求飞行员“看到并避开”其他飞机，无论飞行规则如何。虽然这条规则仍然很重要，特别是在通用航空和目视飞行规则飞行中，但该机构现在承认这不足以保证繁忙、复杂空域的安全。
视觉分离很大程度上取决于人类的判断。飞行员必须不断寻找其他飞机，判断它们的运动，并在飞行时遵循通行权规则。但美国联邦航空局长达一年的安全审查表明，这种方法可能会失败，尤其是当速度、工作负载、照明和拥挤的空域等因素同时出现时。
在实践中，GENOT 并没有摆脱“看到并避免”的规则。相反，它会阻止空中交通管制在雷达可用且效果更好的地方使用它来分离飞机。