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SAF 在航空减排方面处于领先地位，但面临挑战
航空货运和航空业通常会产生大量二氧化碳排放。国际清洁运输委员会估计... 阅读更多文章 SAF 引领航空减排之路，但面临挑战首次出现在 Air Cargo News 上。
来源:Air Cargo News空中货物和航空通常会产生大量的C02排放。国际清洁运输委员会估计，2018年，C02总排放量的2.4％来自商业航空。 IATA航空公司协会将2019年的数字定为2％。
和许多研究表明，当包括其他输出（例如关节尾和氮氧化物）时，航空对气候变化的贡献将增加到3.5％至5％。
虽然这个数字被其他行业所吸引，例如煤炭的总C02排放量的40％，但它仍然是一个重要的数字，而且该行业知道它需要解决，因为人们对全球变暖增长的担忧和监管机构对污染工业的影响的关注。
为了帮助减轻关注，航空协会IATA和联合国机构国际民航组织（ICAO）一直处于前脚，并将行业设定为到2050年实现净零排放的目标。
净零排放到2050年。IATA已经打破了该行业如何实现这一雄心勃勃的目标：通过使用可持续航空燃料（SAF）降低了65％的排放量，氢和电气推进的13％，更有效的运营中的3％，通过偏移量为19％，最终通过碳捕获。
SAF因此在航空实现其降低碳目标和货物的实施方面起着关键作用。
最近几年已经看到，货物行业接受了SAF的使用，因为托运人越来越需要可持续的运输解决方案来满足自己的环境，社会和治理（ESG）要求。
但是，可持续燃料常常被误解，并不是每个人都对他们的环境证书完全肯定。
对SAF的误解是它发出零碳那么，这些生命周期排放的节省来自哪里？
“这将使SAF在其生命周期中大约是碳中性的，” IATA说。
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