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美国海军已支付1.11亿美元用于停泊核动力航母USS Enterprise，等待拆解
<img alt="ATLANTIC OCEAN (July 14, 2011) The aircraft carriers USS Enterprise (CVN 65) and USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) pass as Enterprise returns to homeport after completing a six-month deployment to the U.S. 5th and 6t Fleet areas of responsibility" />
来源:19FortyFiveUSS企业号航空母舰是世界上第一艘核动力航空母舰。作为美国海军一艘标志性的历史性战舰，它现在停泊在阿拉巴马州莫比尔的Modern American Recycling and Radiological Services公司滨水设施处，这艘核动力舰船将在那里进行商业拆解。
这是美国核动力军舰首次由商业拆解而非严格由美国海军船厂处理。
航空母舰USS企业号（右）、导弹驱逐舰USS波特号（DDG 78）和导弹巡洋舰USS维克斯堡号（CG 69）返回其母港弗吉尼亚州诺福克。企业号、波特号和维克斯堡号从美国第五舰队责任区的部署中返航，该舰在那里执行海上安全行动、战区安全合作任务以及“持久自由”行动支援任务。
USS企业号配备了八台独立的西屋A2W核反应堆。尼米兹级航母（以及杰拉尔德·R·福特级）仅使用两台。
企业号的乏核燃料多年前已被移除。
然而，巨大的反应堆、其结构部件，甚至一些低放射性废物仍然存在。
因此，阿拉巴马州拆解设施的工人必须仔细、系统地对危险废物进行分段、打包，并将其运往德克萨斯州获得许可的放射性废物处置设施。
民用任务？
与此同时，莫比尔工厂正在切割结构钢材和金属进行回收。
事实上，企业号的一些钢板将被重新用于下一代以USS企业号（CVN-80）命名的福特级航母。
海军向北星海事拆解服务公司授予了一份价值4.185亿美元的固定价格合同，以完全拆解该舰。
总费用包括9.02亿美元的初始停用和卸料阶段费用，以及另外1.11亿美元的长期码头边存储费用，该舰自2012年以来一直在等待拆解。
尼米兹级航空母舰在海上。图片来源：知识共享。
价格冲击一直是核动力企业号拆解过程的主要问题——尤其是考虑到处置成本是1961年建造该舰原始成本（4.51亿美元）的三倍多。
这反映了随着杰拉尔德·R·福特级航母投入使用，退役尼米兹级航母将更加困难。
此外，海军船厂危机正迫使海军在拆解其老化的核动力尼米兹级航母方面变得更加有创意。
幸运的是，这些航母比老旧的USS企业号拥有更少（且更新）的核反应堆。
尽管如此，USS企业号更复杂的拆解工作，以及围绕它的政治和环境担忧，被证明比最初想象的要困难得多。
使用民用拆船公司而非传统的美国海军船厂也凸显了美国公共船厂的恶化，这是许多人担忧的问题。
美国建立同时使用公共和私营船厂的能力可能是明智之举。
但莫比尔工厂拆解美国最古老核动力航母USS企业号所花费的成本和时间，说明了核动力航母拆解这一未知领域的情况。
对尼米兹级拆解的影响
海军规划者打算将与NorthStar公司的协议作为尼米兹级航母需要完全报废时的试点项目。
目前，还有一些障碍需要克服。但这正是海军对老旧的USS企业号进行此项操作的原因。
这个想法是明智的，随着海军开始拆解已退役的尼米兹级航母，可能会带来更顺畅的过程。
海军设想与私营船厂的合作只需5年时间，而不是15年才能拆解完成。
因此，如果一切顺利，海军将做出了更好的选择。
当然，企业号的拆解将是最困难和最昂贵的，仅仅因为海军从未将民用船厂用于如此复杂的任务。
与此同时，海军船厂危机不太可能在短期内得到解决。
因此，海军被迫依赖这些未经检验的方法——尤其是在拆解更多航母时。
下一步是什么？
有趣的是，海军评估尼米兹级拆解的总费用将显著低于USS企业号，这不仅是因为海军将通过企业号的拆解解决核动力航母拆解中的难题，而且因为尼米兹级拥有更少的核反应堆。
拆解每艘尼米兹级航母的成本可能在13亿至14.3亿美元之间。USS德怀特·D·艾森豪威尔号和USS卡尔·文森号计划接下来进行拆解。
关于作者：Brandon J. Weichert
Brandon J. Weichert是19FortyFive.com的高级国家安全编辑。他还管理Substack上的The Weichert Brief。Weichert还在Rumble上主持“国家安全谈话”。他是四本畅销国家安全书籍的作者，最新一本是《我们自己造成的灾难：西方如何失去乌克兰》（Encounter Books）。在Twitter/X上关注他：@WeTheBrandon。