什么导致仪表进近不稳定？

不稳定的进近是导致着陆事故的主要原因之一。那么，您可以做些什么来确保在接近跑道时保持稳定呢？一种快速简便的自我检查方法是使用首字母缩略词 C-FLAPS：

着陆 C-FLAPS

检查清单已完成。飞行路径（到跑道），正确。着陆配置，已设置。空速，在正常进近标准内。功率设置，已调整。下沉率，正常。

检查清单已完成。

C

飞行路径（到跑道），正确。

F

着陆配置，已设置。

L

空速，在正常进近标准内。

A

功率设置，已调整。

P

下降率，不异常。

S

遵循 1,000 FPM 下降率限制

美国联邦航空局已发布指南，说明其认为仪表进近的安全下降限制。以下是 IPH 第 4 章的内容，以及您应该了解的在下一次 IFR 飞行中保持安全的知识...

仪表进近 IFR 飞行

操作经验和研究表明，在进近的最后阶段（低于 1,000 英尺 AGL），下降率大于约 1,000 FPM 是不可接受的。这是由于人类感知限制造成的，与飞机或直升机的类型无关。因此，操作实践和技术必须确保在进近和着陆操作的仪表或目视部分中，下降率不得超过 1,000 FPM。

操作经验和研究表明，在进近的最后阶段（低于 1,000 英尺 AGL），下降率不得超过大约 1,000 FPM。这是由于人类感知限制，与飞机或直升机的类型无关。因此，操作实践和技术必须确保在进近和着陆操作的仪表或目视部分中，下降率不得超过 1,000 FPM。 简而言之，持续下降率超过 1,000 FPM 在进近时是不稳定的。 低天花板

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