详细内容或原文请订阅后点击阅览
“我闭上了眼睛”：鲁迪的特技飞行冒险
上个月，我们在拉斯克鲁塞斯的一次高级特技飞行中失去了查克·科尔曼。这场悲剧在我们的社区引发了关于限制、风险评估和特技飞行的许多讨论。我们的定期撰稿人鲁迪给我发了一篇关于他自己特技飞行之旅的深思熟虑的文章，来自一位最初在飞行过程中闭着眼睛的学生……
来源:惧怕降落上个月，查克·科尔曼在拉斯克鲁塞斯的一次高级特技飞行中丧生。这场悲剧在我们的社区引发了许多关于极限、风险评估和特技飞行的讨论。我们的定期撰稿人鲁迪给我发了一篇关于他自己特技飞行经历的文章，从一名最初在旋转训练中闭着眼睛的学生到拥有超过 22,000 小时飞行经验的飞行员。他对了解自己极限的看法现在感觉特别有意义。
“我一直闭着眼睛”：鲁迪的特技飞行冒险
作者：鲁迪·贾克玛
当我开始飞行时，我最初是一个严格的“正面朝上”飞行员。超过 1 度的转弯对我来说已经足够陡峭了。
这种情况逐渐改变。在训练期间，我们必须练习 45 度转弯。我第一次尝试是在 Piper Cubs 上。温顺的飞机动力不足，根本无法进行特技飞行。
大约 7 小时后，我独自飞行。
在尼日利亚工作时，我加入了拉各斯飞行俱乐部，继续学习飞行。
飞机是 C150，通常是 5N-ADD。其中一位教练 Gus Ashby 告诉我，要获得私人飞行员执照，我必须进行旋转，这让我很惊讶。
5DD 是标准的 Cessna 150，而不是“特技飞行器”，所以 Gus 让我完全没有准备。我无意尝试旋转飞机。
所以，当 Gus 宣布我们要进行旋转练习时，我告诉他我感觉有点累，想留到下一节课再做。这当然是谎话；我或多或少地决定，也许飞行毕竟不适合我，我决定就此结束。
Gus 看穿了一切，爬升到 2000 英尺，并告诉我要仔细观察，因为他将首先演示旋转。尼日利亚的教学大纲遵循英国民航局，由 ARB 监控。
但我一直闭着眼睛，除了感受到一些不寻常的侧向力之外，我不知道发生了什么。
然后，哦，恐怖的是，他让我这么做了。