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防止峰值：管理过渡以准备第四季度
正如我们在过去一年中讨论的那样，2015-19 财年的第四季度发生了陆军 40% 的 A 级航空事故。 在美国......
来源:美国陆军战备中心正如我们在过去一年中讨论的那样，2015-19 财年第四季度发生了陆军 40% 的 A 级航空事故。在美国陆军战斗准备中心第四季度航空高峰活动中，我们注意到 A 级事故数量在 2020 财年的最后七个月中大幅减少，降至仅一次。虽然经常归因于 COVID 环境，但陆军航空兵的飞行时间仍超过 2015-19 财年飞行小时计划平均水平的 90%，这表明我们的飞行次数并没有减少，而是更安全了。有趣的是，我们可以将这一成功归功于管理各个级别的过渡以及应对各种类型的过渡，包括人员、环境和培训等。管理过渡不仅需要规划已知的过渡，还需要规划出于必要而出现的意外过渡。
已知过渡
已知过渡某些过渡是已知、可理解甚至预期的，是正常运营的一部分，但不应将其与常规操作混淆。这些过渡包括人员流动、季节变化甚至现代化工作。这种性质的过渡通常需要足够的准备时间，以便在参谋和指挥层面进行深思熟虑的规划，以预测过渡期间出现的挑战。单位处理这些过渡的方式应具有主动性，以尽量减少意外发生的可能性，并进一步发展过渡的分支和后续行动。
未预料到的过渡
未预料到的过渡如果查看实际的 RM 流程，只需替换几个词即可将其视为真正的战术规划。将其视为 RM 流程：
- 识别威胁评估威胁制定行动方案以消除、抑制或绕过威胁执行任务监督和评估任务执行情况（行动后审查）。
结论