NTSB urges urgent action after fatal Hawker stall test crashes
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 敦促立即采取行动，此前发生了两起涉及豪客商务飞机的致命坠机事故。NTSB 敦促在 AeroTime 首次报道致命的豪客失速测试坠机事故后采取紧急行动。
NTSB Issues Urgent Safety Recommendations After Fatal Hawker Stall Test Accidents
报告指出了飞行员培训和喷气式飞机后期维护程序方面的缺陷。
Parafield crash pilot was still in training, says ATSB boss
安格斯·米切尔 (Angus Mitchell) 在接受《Sunrise》采访时表示，这名学生飞行员（《广告人》中称其为 21 岁的 Youngin Kim）“非常幸运”，能够在事故中毫发无损地逃脱，事故中一架塞斯纳 172M Skyhawk 飞机起火，引发了草地火灾。
NTSB Prelim: American Aviation AA-1A
飞行员最近购买了这架飞机，并在大约一个月前获得了私人飞行员证书 2025 年 11 月 26 日，大约山区标准时间 1145，美国航空 AA-1A 飞机 N9439L 在新墨西哥州阿拉莫戈多附近发生事故时被毁。飞行员和乘客受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。该飞行员最近购买了这架飞机，并在事故发生前一个月左右获得了私人飞行员证书。 2025 年 11 月 24 日，他开始了一次长途越野飞行，约 1310 年从佛罗里达州棕榈泉市棕榈滩县公园机场 (LNA) 出发。他飞往多个目的地，并于约 1843 年降落在佛罗里达州德芬阿克泉机场 (54J)。
摄像机捕捉到飞机在左上方进入视野的两幅画面，飞机以陡峭的机头低下的姿态 2025 年 11 月 10 日，大约东部标准时间 1019 年，一架 Beech King Air B100 (N30HG) 在佛罗里达州科勒尔斯普林斯附近发生事故时被毁。飞行员和乘客受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。该航班的目的是在十月底牙买加发生飓风后向牙买加运送救援物资。这架往返航班从佛罗里达州劳德代尔堡行政机场 (FXE) 出发，并于当天返回。 0913 点，当地教会团体带着物资到达 FXE 停机坪上的飞机，其中包括一台发电机和多箱防水布、电动工具、螺丝和手电筒。飞行员事先告
Airborne 12.17.25: Skydiver Hooks Tail, Cooper Rotax Mount, NTSB v NDAA
另外：新武士刀、克恩县 FD 训练、IndiGo 的糟糕名单、MGen。 Leavitt 被任命为 ERAU 院长 澳大利亚运输安全局 (ATSB) 结束了对最近一起跳伞事件的调查，发现其中一名跳伞者由于无意中打开了备用降落伞，悬挂在飞机水平安定面 15,000 英尺的高度上。他成功挣脱了束缚，拉开了主降落伞。库珀飞机公司通过自然吸气发动机的新支架扩大了对 Rotax 安装的支持。新坐骑涵盖 Highwing、Legacy、B Model、Onex、Sonex、Waiex 和 Xenos。安装座为白色，可安装 Rotax 912UL、912ULS、912iS、914UL、915iS 和 916
飞机降落在峡谷北壁页岩覆盖的斜坡上海拔约 7,000 英尺的地方 2025 年 11 月 10 日，太平洋标准时间 1515 左右，塞斯纳 172M，N13221 在加利福尼亚州波莱塔附近发生事故时严重受损。一名飞行员级乘客和一名乘客受重伤，飞行员受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。事故当天，飞行员从内华达州拉斯维加斯北拉斯维加斯机场（VGT）的飞行学校租用了这架飞机。据飞行学校称，飞机已加满燃油。 ADS-B 数据显示，飞机随后于 1159 起飞飞往加利福尼亚州毕夏普的毕夏普机场 (BIH)。
飞机冲出跑道并进入峡谷，撞到一棵树，造成严重损坏 2025 年 12 月 12 日，大约中部标准时间 1431 点，一架注册号为 N28MD 的 Sonerai II 飞机在德克萨斯州克雷森附近发生事故，严重受损。飞行员受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告说，他刚刚完成了跑道上的高速滑行，并在顺风方向转弯时，发动机开始发出声音并出现异常情况。转速表波动。
NTSB Preliminary Report: United Airlines Boeing 737 MAX Runway Excursion in Houston
NTSB 发布了关于 2024 年 3 月 8 日联合航空 737 MAX 8 飞机在休斯顿 (IAH) 发生跑道偏离和起落架崩溃事故的初步报告。NTSB 发布的初步报告：联合航空波音 737 MAX 休斯顿跑道偏离事件首先出现在 AviationSource News 上。
NTSB Final Report: Mooney M20C
视频数据与飞行员在复飞过程中爬升转弯时失去飞机控制的情况一致 分析：飞行员尝试在机场着陆，随后进行了复飞。在复飞过程中，目击者观察到飞机左翼垂直于地面倾斜，然后飞机进入近乎垂直的下降。根据一项利用视频证据进行的研究，飞机从接近失速速度的稳定飞行转变为以大倾斜角飞行，并在不久后坠毁。
NTSB Final Report: Grumman G-44A
飞行员分心且未能监控飞机的飞行路径，导致受控飞行落入湖中 分析：在飞越附近事件后，老式两栖飞机的飞行员将飞机飞越了海军基地附近的一个湖。在操纵时，他试图利用本周早些时候听到人们使用的常见交通咨询频率与地面人员联系。在未能联系到任何人后，飞行员将飞行控制装置设置为缓慢下降。随后，他用手机发短信询问朋友使用的无线电频率，得到答复后，他更改了频率。
NTSB Final Report: Luscombe 8A
飞行员描述飞机爬升速度低于预期 分析： 起飞并在当地完成机动后，飞行员正在返回出发机场降落。根据事故航班的飞行员和监控视频，飞行员放弃最初的着陆尝试后，飞机以低速和大迎角爬升，然后在低空重新加入交通模式。
在着陆滑跑期间，飞机起飞，但随后下降回到跑道并向左转向 分析：配备尾轮的飞机的飞行员正在接近目的地机场准备着陆。在着陆滑跑期间，飞机起飞，但随后下降回到跑道并转向左侧。飞行员试图用相反的方向舵进行纠正，但飞机随后向左转弯并离开跑道左侧。飞机随后机头倾斜，导致方向舵、后机身和右翼升力支柱严重损坏。
NTSB Final Report: Lake Tahoe Properties Inc CA8
（飞行员）用硬左舵修正；然而，飞机随后向左转向并退出跑道表面分析：配备尾轮的飞机的飞行员报告说，飞机接地后弹跳了两次。当飞机减速时，飞行员踩下刹车，飞机向右转向。他用猛烈的左舵进行纠正；然而，飞机随后向左转向并离开跑道面。随后，飞机地面打圈，左机翼撞击地面，导致左侧副翼严重受损。飞行员报告说，飞机没有发生任何会妨碍正常运行的事故前机械故障或故障。事故发生时，飞行员正以 11 节的速度在 24 号跑道上降落，风力为 240 度。
NTSB Final Report: Cirrus Design Corp SR22
飞行员评级乘客报告称，飞行员没有充分“完善”着陆照明弹，飞机弹起并偏航至正确位置 分析：飞行员表示，他正在稳定地接近着陆，当他相信自己获得了适当的视野时，他降低了发动机功率并启动了飞机。然后飞机弹起，他试图恢复着陆，但飞机第二次弹起并偏向跑道中线左侧。飞行员中止着陆并增加了发动机功率，但飞机进一步向左转向。随后，飞行员降低了发动机功率，飞机停在跑道附近的灌木丛中。
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美国国家运输安全委员会证实，他们注意到飞机上一名乘客发给一名家庭成员的简短短信，上面写着“紧急着陆”。
