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NTSB 在白令航空事故中引用了空速、重量
在进入空气动力失速之前，大篷车的运行重量超出其在结冰条件下飞行的重量限制近 1,000 磅。
来源:AVwebNTSB 在其最终报告中表示，空速管理和超过最大重量的操作不足导致了 2025 年 2 月 6 日在阿拉斯加诺姆附近发生的白令航空 445 航班事故。塞斯纳 208B 大篷车在离岸约 12 英里处撞击浮冰，导致飞行员和 9 名乘客丧生。
下降过程中空速降低
在飞往诺姆机场的途中，白令航空的航班遇到了严重的结冰情况，包括过冷的大水滴。机场的两条跑道都因除冰而暂时关闭，因此空中交通管制员建议飞行员降低飞机速度以帮助延迟抵达。
发动机功率降低，空速从约 160 节降至 110 节，然后再次增加至 126 节。随后空速再次降至 99 节。这激活了飞机的低空速感知系统并自动脱离自动驾驶仪。
调查人员确定，白令航空飞行员的工作量和态势感知能力下降导致空速监测不足。飞行员随后做出控制输入，增加了飞机的迎角，飞机进入空气动力失速并失去控制。美国国家运输安全委员会认为，空中交通管制对该航班的处理符合适用的程序，并未导致事故发生。
飞机超出重量限制
据 NTSB 估计，飞机起飞时的总重约为 9,798 磅，比当时条件下的最大总重高出 991 磅。尽管飞行报告列出了 1,000 磅燃油，但 Garmin G1000 数据显示为 1,464 磅。
对 35 个航段的审查显示，其中 7 个航班超出了重量限制。美国国家运输安全委员会表示，白令航空的飞行风险评估和运营控制程序未能防止超重运营的定期发生。
飞机的 TKS 防冰系统按照设计发挥作用，并防止受保护表面上大量积冰。