我从 2011 年开始做这些年度回顾。它们主要让我看看在过去的一年里我完成了什么，没有完成什么。自 2007 年我回到堪培拉生活以来，这是我第一次全年都在堪培拉地区度过。事实上，这是自 1991 年以来我第一次没有坐飞机。一年不出国门对我来说并不罕见。2019 年我没有出过澳大利亚。今年，由于上半年发生了两年来随机的突然封锁，即使有可能，我们也不想在任何地方过夜旅行。然后从 8 月中旬开始，堪培拉第二次封锁持续了两个多月（第一次是在 2020 年 3 月至 5 月的第一波疫情期间）。幸运的是，在封锁期间，我能够把两岁的艾萨克送到托儿所，但我们必须帮助五岁的诺亚在家接受教育。学校的组织能力给我留
Flying On 2023's Last Flight With Singapore Airlines A350 To Frankfurt!
欢迎阅读我 2024 年的第一份旅行报告！简介 这次旅行的灵感来自于我在社交媒体上发现新加坡航空公司的一些优惠机票。从吉隆坡飞往欧洲的单程和往返机票都很抢眼，飞往法兰克福的航班引起了我的注意，因为我以前没有飞过这个城市。唯一麻烦的是，我不得不重新定位到吉隆坡并过夜，因为航班在早上开始。包括飞往吉隆坡和在酒店过夜在内的总费用不值得，所以我取消了该计划，而是多付了一点钱买了法兰克福的单程票。我本来可以回程，但由于我在法兰克福有计划，而且一些朋友要去雅典，所以我决定跟随他们，从雅典回家。既然我在那里，我决定在塞萨洛尼基呆几天，然后从雅典回家，尝试 Sky Express 并再次乘坐爱琴海航空。之后从
我还在这里。过去的一年很有趣。航班从几乎空无一人到每个座位都满员。我很幸运地度过了休假期，并且整个飞行过程都很稳定。秋天，我是和我身份相同水平的第二年轻的飞行员。今年夏天……我的基础工资为 50%，这意味着和我身份相同水平的飞行员中有一半比我低。随着飞行次数的增加，我获得了几次 150% 的薪水旅行。这些是我作为 RJ 副驾驶每小时赚 40 美元时我和妻子会谈论的旅行。一次 150% 薪水的过夜旅行赚的钱比我在 2007 年飞行第一年一个月就带回家的钱还多。即使是 4 天的正常薪水也比我作为 8 年的 RJ 副驾驶一个月赚的钱还多。我很幸运能处于现在的位置。虽然飞机都坐满了，但我不会再像以前那
随着休假和飞行减少，我从中线持有者变成了倒数第二。长期的读者可能还记得 2008 年我处于最底层的时候。我以前也经历过这种情况。谢天谢地，现在不再有机场待命了。我已经连续 3 个月做短期呼叫储备。12 月，我整个月都处于正确的位置......我只工作了 5 天......只过夜 2 次。我很庆幸我还有工作。我没有抱怨。1 月我有一周的假期。1 月的假期很初级，因为这不是一个理想的度假月份。我没有计划。我目前正在进行为期 4 天的旅行。这是一次惊喜的旅行，因为当我看到它进入开放时间时，计算显示我勉强够格。结果我是唯一可用的飞行员。因此我得到了它。我比规定时间提前 13 分钟。这次旅行还不错。这是
Special Victims’ Counsel is here to help survivors
她是一名服役近九年的军官，被选中晋升。她和一些同事一起去周末露营，以利用夏季的天气。享受完篝火和游戏后，他们都安顿下来过夜，但有一个人，一位军官同事，没有。
Special Victims’ Counsel is here to help survivors
她是一名服役近九年的军官，被选中晋升。她和一些同事一起参加了周末露营之旅，以利用夏季天气。在享受了篝火和游戏之后，他们都安顿下来过夜，但一名男子，一名同事，没有。
11 月以与家人在迪士尼乐园度过的一周假期拉开序幕。这是我们今年第二次去那里。我们三月份去的，就在迪士尼乐园关闭的前一周。这么快就回去了，非常有趣。人群少了，但就是不一样。我的孩子们很开心。由于休假和飞行次数减少，我在基地的资历很浅。我处于短期待命储备状态。由于我住在离机场 10 英里的地方……这没什么大不了的。直到下半月，行程安排才给我打电话。我最初被叫去参加一个超级轻松的 2 日游。我要空载飞往大急流城……飞往凤凰城……过夜……然后空载回家。我们一降落在大急流城，他们就改变了我的行程，让我以机组人员的身份直接飞回家。我没意见。感恩节前一天，我得到了一次非常有趣的旅行。早上从秘鲁利马飞往迈阿
自 3 月以来，我唯一一次“国际”过夜就是在坎昆……但那并不是真正的国际航班。我大部分时间都是飞往坎昆，然后在安克雷奇过夜，就美国本土以外的地区而言。9 月确实允许我转机一次飞往圣马丁岛（这是我的愿望清单上的机场！），但仅此而已。9 月我本应返回波哥大。由于该国仍在苦苦挣扎，COVID-19 打乱了我的计划。这个月我终于回来了。通常航班是下午 5 点从 DFW 出发，晚上 11 点刚过到达。我停留 23 个小时，然后在晚上 11 点出发，早上 5 点到达。出于我不知道的原因……情况有所不同……但只是对我而言。这周我本应过夜 48 小时，然后乘坐正常的夜间航班回家。行程安排将其改为 33 小时过
虽然我现在可能很安全……但我能感觉到火焰。作为一名飞行员，我是一个计划者……我在飞行时和日常生活中都会为多种情况做计划。总是要有备用计划。即使从六月开始，我也一直在努力增加我的储蓄。多年来，我一直在积攒应急资金。我目前有超过一年的 RJ FO 水平的薪水，或者以我目前的薪水水平计算大约四个月的薪水。与此同时，我一直在减少账单，比平时节省更多。每个月我的收入有两三个限制。有 FAA 飞行限制、公司信用额度和工会信用额度。最后两个是信用额度。这可能会很快变得复杂，我讨厌数学，所以我会使用整数。每个日历日，我都会得到 5 小时或飞行时间中较大的那个。这是整个旅程的平均值。实际数字是 5 小时 15
Doing it because I love it...and I might need the money
2007 年 10 月，我被 American Eagle 聘用。大约一年后，他们开始休假。我活了下来。勉强。2017 年 11 月，我被美国航空公司聘用。上个月我收到了一封 WARN 信。我手下有 2251 名飞行员。排在最后面的 2500 名飞行员收到了一封 WARN 信。是的。自从我知道这一点以来，我就开始巩固我的休假基金。每个航空公司的飞行员都应该有休假基金。航空公司员工生活在饥荒之中。我被聘用时就过得丰盛......自 2020 年 3 月以来......一直很饥荒。五月份我开始削减不必要的开支。六月份，我开始尽可能多地获得额外的学分。在我的航空公司，有带薪时间......也有学分时
所以我又可以飞了.....疯狂的长腿。6 月份我竞标了一条航线，获得了 3 次安克雷奇、阿拉斯加之旅和 5 个其他“混合”日。混合日是他们会为我找航班的日子。如果他们找不到航班，我还是会得到报酬。这是一个相当不错的交易，因为我可以选择有空的日子。我以为我已经准备好长途飞行了。一年来，我一直定期飞往南美洲。我错了......阿拉斯加是另一个方向。飞往安克雷奇很容易。航班于下午 2:50 起飞，大约在阿拉斯加时间晚上 7 点到达。飞行时间将近 7 个小时，但这是白天。飞机是新的空客 321 NEO。NEO 有新发动机和略有不同的驾驶舱。有新技术和一些新按钮。花时间学习的是 CPDLC。简而言之，它
自从我上次发帖以来，世界发生了多大的变化。三月很奇怪。我偶然竞标了预备飞行。我所在航空公司的预备飞行员大部分时间都在预备飞行，他们获得的飞行时长在 0 到 50 小时左右。三月底，我将获得超过 82 小时的飞行时长。我说的是飞行时长，而不是飞行小时数……因为这很复杂。长话短说，我工作的每个日历日至少获得 5 小时 15 分钟的飞行时长。如果我今天飞行 30 分钟，然后隔夜飞行 30 分钟，明天再飞行 30 分钟……我可以获得 10 个半小时的飞行时长。此外，如果我今天飞行 8 小时，明天飞行 1 小时，我仍然至少获得 10 小时 30 分钟的飞行时长。空载飞行的报酬与飞行时长相同。当我不在预备
USACE officials announce changes to park operations at Benbrook Lake
德克萨斯州沃思堡 - 本布鲁克湖的美国陆军工程兵团官员今天宣布，从 4 月 1 日开始对公园运营进行调整。过去几年的公众兴趣和使用趋势导致野马公园需要对运营进行调整仅使用活动区域。野马公园将不再允许过夜露营，但附近的假日露营地和熊溪露营地仍然可以过夜。野马公园在公园运营期间允许进行野餐、钓鱼和游泳等休闲活动。
The Optimizer, Coming to a Base Near You
那么优化器是什么？优化器如何影响航空公司飞行员的平均寿命？飞行员抱怨时间表、资历以及每月的行程安排。如果您不注意，您可能会注意到行程安排和值班日有细微的变化。当前机组人员时间表当前，航空业的运作方式非常陈旧和原始。大多数航空公司每月安排 3-5 次航班，飞行员通过换班或中断来轮换航班。但城里有一位新警长正在慢慢改变规则。这些变化将改变机组人员看待生活质量的方式。行程创建通常，行程是通过软件创建的，并附带一些为公司优化行程的指导方针。在所有这些行程安排都经过软件审查后，机组人员会得到经过调整的版本，其中包含在各个城市过夜的行程。这一切都非常简单明了。新的一天已经到来。现在，航班经过了更仔细的优化
Broken Airline Operation Systems, and We Don't Mean Electrical Systems
我想讲一个简短的故事来阐述一个观点。这个故事很可能以某种形式在每家航空公司都发生过。它导致系统崩溃，可能是由“消防站心态”造成的。 故事的开始我被安排了三天的旅行，这很好。然而，提前两周我收到了行程变更的通知。第一天的工作变成了一趟空载航班，先飞往目的地，然后飞往酒店。第二天完全取消，没有任何航班，导致我在同一家酒店多住一晚。第三天被修改为一条航程，即我停留的城市，然后返回基地。所以本质上是一个三天的行程组合，有一个空载航班和一个航程，相当简单。（耶） 逻辑对话一开始有人会问，为什么我们不在第二天空载，过夜，然后第二天飞一条航程回家呢？毕竟，我脑子里的对话说这是合乎逻辑的，对吧？您可以为乘客腾
Healthcare Triage: Sleeping in a Hospital is Just Awful
生病足以去医院并不是一个很好的经历。你知道什么更糟吗？在医院过夜。您很有可能会经常打扰睡眠，这不会加快恢复的速度。让我们看一下研究。 这一集从[…]医疗后的分类诊所中改编而成：在医院睡觉时，刚刚出现在偶然的经济学家中。
飞机：塞斯纳 172 航线：ALB-TSO-40I 天气 - ALB：晴朗，72 度，风速 010 度，6 节 天气 - TSO：晴朗，86 度，风速可变，3 节 天气 - 40I：晴朗，84 度，风平静 今天早上醒来，我做的第一件事就是打开 ForeFlight 查看天气。无论昨天多么早地离开，这显然是一个合乎逻辑、安全和正确的决定……好奇心很难平息。我向东滑动到波士顿地区，发现风暴系统似乎比预测的离岸更远了一点。简而言之，我们本可以在这里过夜，今天早上就可以顺利离开。风有点大，但和我们昨晚出发时没什么不同。当然，我也不是个喜欢早起的人，如果早点出发（天气还在向内陆移动），就需要比在奥尔巴尼
飞机：塞斯纳 172 航线：OWD-ALB 天气 - OWD：晴朗，70 度，风速 060 度，风速 10 节，阵风 18 度 天气 - ALB：少云，79 度，风速 350 度，风速 5 节 自从昨天下午抵达诺伍德以来，我们几乎每时每刻（除了在酒店过夜）都和吉娜的兄弟、他的妻子以及我们的新侄子埃姆里在一起。这次拜访新家庭非常愉快 - 我做了晚餐和早餐，我们帮他们做了一些家务。毕竟，他们过去几周有点忙。吉娜很高兴见到她的第一个侄子 我自己和这个小家伙一起度过了一段时间 我也一直在密切关注天气。到下午三点左右，天气预报仍然非常不确定，我觉得今晚出发是明智的决定。飓风的移动速度已经减缓，似乎会继续
