NTSB Final Report: Cameron Balloons US C-80
着陆期间，篮子弹起并被拖过地面分析：气球飞行员报告说，他和最近购买气球的乘客正在进行本地飞行。出发前，他向乘客介绍了正确的着陆姿势以及手放低而不是放在立柱上的信息。飞行的起飞和途中阶段并无异常。在最后进近着陆时，飞行员在最终着陆前进行了陡峭进近并演示了地面跟踪机动。
NTSB Final Report: Autogyro Cavalon
一阵风将旋翼机推向右侧，右侧主起落架“重重落下”。分析：旋翼机飞行员报告称，在他进场降落在31号跑道时，报告的风力信息显示有来自左侧的阵风侧风。在最后进场时，旋翼机需要左操纵杆和右方向舵输入以保持与跑道对齐。飞行员在着陆前向空中交通管制塔询问了当前的风况，并被告知风速为 250 度，风速为 13 节，阵风为 20 节。飞行员本打算先用左主起落架着陆，然而一阵风将旋翼机推向右侧，右主起落架轮“重重地落了下来”。
NTSB: NetJets Crew Faced Dual Engine Flameout
引文纬度机组人员在发出一系列燃油和电气警告之前报告了异常振动。
NTSB Focuses on Engine Generator in Fatal Laredo Citation Crash
对 NetJets 事故的初步调查显示，在报告飞行中出现异常振动后，右发动机启动发电机出现故障。
NTSB Final Report: TL Ultralight Sting RG
飞行员报告，虽然燃油量指示器显示剩余约 25%，但飞机已经耗尽燃油 分析：飞行员报告说，他出发前往当地航班，燃油量指示器显示剩余约 50%（约 16 加仑）燃油。在附近机场进行了几次起飞和降落后，当燃油量指示器显示剩余约25%时，飞行员选择返回家乡机场。在机场交通模式的最后一段，发动机失去全部动力，飞行员迫降到田野。在着陆过程中，飞机与垒球场的围栏相撞，然后才恢复直立状态。事故发生后不久，飞行员报告说，虽然燃油量指示器显示剩余约25%，但飞机已经耗尽燃油。
NTSB Final Report: Admore International Jets LLC AIRCAM
进近过程中左螺旋桨非指令反向运动，原因不明 分析：飞行员驾驶这架实验性、业余制造的双引擎飞机向目的地机场飞行，该飞机配备了定制的螺旋桨桨距控制系统，该系统由标准电控螺旋桨桨距装置组成，加上各种选择器和其他限位开关，使螺旋桨能够提供反向推力能力。在机场交通模式的基本航段上，两台发动机的运转速度相差约 30 转/分钟，在降低功率后，飞行员认为右侧发动机的螺旋桨在不受控制的情况下反向运转。
NTSB Confirms Elevator Plug Caused Rob Holland Accident
最终报告结束了一项调查，该调查最初集中于定制电梯配重系统周围的损坏。
（目击者）报告称，飞机前轮在跑道前三分之一处脱离跑道表面，随后又回到跑道。 2026 年 6 月 12 日太平洋夏令时 1508 分左右，一架 Lancair 235, N10CF 在俄勒冈州希尔斯伯勒附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名飞行员级别的目击者位于中场以南跑道附近，观察了事故的整个过程。在飞机在 02 号跑道上起飞滑跑期间，他报告说，飞机的前轮在跑道的前三分之一内脱离了跑道表面，随后又落回跑道。他观察到前轮第二次离开跑道，随后发动机噪音降低。
CONGRATULATIONS FAA team- SAFO 26002 delivers swift, sound safety action at NTSB speed
FAA 最近发布了 SAFO，建议（而非强制）： – FAA 建议每个安装了 CVR 的操作员确认公司手册包含在发生可报告事件后拉动 CVR 断路器的说明。 CVR 断路器拉动的指令可以包含在飞行中 [...]
NTSB Final Report: Beech 65-A90-1
飞机在距跑道阈值约 150 英尺处撞击地面 分析：飞行员将飞机操纵到交通航线的最后进场航段；他降低了功率以使飞机减速，并遇到了严重的下沉气流或风切变。飞机在距跑道入口约 150 英尺处撞击地面。机头和左主起落架塌陷，左翼接触雪坡，导致左翼和下部机身严重损坏。飞行员报告说，飞机没有发生任何会妨碍正常运行的事故前机械故障或故障。
NTSB Final Report: Protech PT2
飞行员没有回应调查人员检查飞机分析的要求：这名持有学生飞行员证书的飞行员表示，他在起飞后在当地进行了机动。大约40分钟后，他开始返回机场。当飞机距地面 (agl) 约 2,000 英尺时，发动机失去了所有动力。尽管他尝试了，发动机还是无法启动，飞行员转向田野进行机场外紧急着陆。在着陆接地期间，飞机撞上了小道消息，严重损坏了左翼支柱。
NTSB Releases Final Report on Rob Holland Accident
50-year-old was one of the top aerobatic pilots in the world.
（目击者）听到一声巨响，发动机的噪音停止了。飞机随后撞上干草田 2026 年 5 月 29 日，大约东部夏令时 1153 秒，一架波音 E75（N181RF）在俄亥俄州德累斯顿附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名与丈夫住在事故现场附近的目击者称，她站在自家院子里，观察到事故飞机向北飞过她的住所。然后她听到一声响亮的“砰”的一声，发动机的噪音停止了。飞机随后撞上了街对面邻居家的干草场。她的丈夫跑到残骸处为乘客提供帮助。
NTSB Final Report: Danchini Aero Danchini Cub
飞行员表示，在起飞前，他将燃油选择阀从左油箱移至两个位置 分析：飞行员表示，在起飞前，他将燃油选择阀从左油箱移至两个位置。起飞后不久，发动机失去所有动力，无法返回跑道，飞行员迫降在道路上。飞机机翼严重受损。事故发生后，飞行员意识到他将燃油选择器手柄误认为是指示器，并误解了燃油选择器所在的位置。
NTSB Final Report: Nanchang China CJ-6A
飞行员在手动支撑发动机之前未能固定飞机分析：飞机停在机库旁边的坡道上，飞行员试图在另外两人的帮助下启动发动机。发动机难以启动，因此飞行员离开飞机并选择用手支撑发动机。目击者称，发动机突然意外启动。飞机离开机库后立即转向并快速滑行。
NTSB Final Report: 217WhiskeyMike LLC SQ12
飞机主起落架轮子陷入低矮的苔原洞，飞机随后机头朝下。 分析：一架配备尾轮的飞机的飞行员报告说，在偏远地点着陆滑跑期间，他正在使用全部发动机功率滑行上坡。飞机的主起落架轮子陷入了一个低矮的苔原洞中，飞机随后机头翻转，左翼升力支柱遭受严重损坏。飞行员报告说，没有发生事故前的机械故障或妨碍正常运行的故障。
当它爬过左岸陡峭的上升地形时，遇到了来自冰川东南部的阵风侧风。 2026 年 5 月 5 日，大约 1950 年阿拉斯加夏令时 (AKDT)，一架实验型苔原王飞机 N62TK 在阿拉斯加帕尔默附近发生事故时被毁。飞行员受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。位于野餐地带东端附近、毗邻乔治湖和克尼克冰川的目击者报告说，飞机向东起飞并低空飞过他们。
NTSB Final Report: Huebbe Tom Max TH
开始起飞滑跑后，飞机开始向左漂移，他无法纠正分析：飞行员报告说，他在这架业余制造的、配备可操纵尾轮的飞机上起飞时遇到轻微的右侧风，没有差动制动。开始起飞滑跑后，飞机开始向左漂移，他无法纠正。飞机冲出跑道并撞上标志牌，导致左翼严重受损。美国联邦航空局检查员对飞机进行事故后检查，没有发现任何事故前机械故障或飞机尾轮或制动系统故障的证据，这些故障会妨碍正常运行。
