Vertical’s new VX4 prototype completes Phase 1 of piloted testing
第 1 阶段包括系留飞行、地面滑行测试和高功率地面运行，所有测试均由飞行员执行。Vertical 目前正在准备在获得英国民航局 (CAA) 的许可后，进行载人非系留推力测试。VX4 从首次动力地面测试到“起飞”仅用了一周时间，比之前的原型机快了三倍。Vertical Aerospace 是一家全球航空航天和技术公司，致力于零排放航空，如今又实现了另一个重要里程碑。其最新的 VX4 已在垂直飞行测试中心完成了载人飞行测试计划的第一阶段。在第 1 阶段，VX4 原型机进行了多次载人系留飞行和地面运行，共进行了 20 次载人测试，完成了总共 70 个独立测试点。这些测试共同模拟了飞行和操作情况的各个
Wipro enlisted by JFK International Air Terminal to meet sustainability targets
领先的技术服务和咨询公司 Wipro Limited 已受肯尼迪国际机场 4 号航站楼运营商 JFKIAT 委托*，帮助其实现净零排放目标。JFKIAT 选择了 Wipro Consulting 的可持续发展业务部门来评估航站楼的温室气体排放、制定碳减排路线图，并制定符合 JFKIAT 可持续发展目标的 2023 年可持续发展报告。JFKIAT 的目标是在 2030 年前将范围 1 和 2 的排放量减少 50%，在 2050 年前减少 100%。Wipro 的工作围绕三大支柱：衡量：Wipro 团队通过温室气体清单衡量了 JFKIAT 的范围 1、2 和 3 排放量，符合行业标准（包括机场碳排
Land, water challenges may hinder scaling up renewables beyond 1,500 GW: CEEW
“需要采取整体方法，到 2070 年实现 7,000 吉瓦可再生能源和净零排放”
The Fascinating History of Delta Airlines: Key Moments and Evolution
达美航空的迷人历史：关键时刻和发展历程达美航空的历史始于 1925 年的农作物喷洒。如今，它已成为全球领先的航空公司。本文介绍了达美航空的重要里程碑和创新，这些创新成就了达美航空的非凡历程。关键要点达美航空于 1925 年从农作物喷洒起步，到 1928 年转型为客运服务，并成为航空业的重要参与者。2008 年与西北航空的合并，创造了当时世界上最大的航空公司，标志着达美航空增长和全球扩张的关键时刻。达美航空对可持续发展、客户体验和卓越运营的承诺，在其到 2050 年实现净零排放的目标和众多行业认可中得到了充分体现。从农作物喷洒到客运服务：早年历程达美航空于 1925 年 3 月 2 日，开始了其
JEKTA signs first lessor deal with Solyu for 30 PHA-ZE 100 aircraft
对零排放两栖飞机的先期承诺现已超过 10 亿美元。新闻稿 瑞士帕耶讷。总部位于瑞士的 PHA-ZE 100 飞机开发商 JEKTA 已与 Solyu 签署协议，订购 30 架零排放两栖飞机。该交易是 JEKTA 的第一份租赁协议，为 JEKTA 的两栖飞机带来了超过 […]JEKTA 与 Solyu 签署第一份 30 架 PHA-ZE 100 飞机租赁协议的文章首次出现在《专业飞行员杂志》上。
IATA’s Second World Sustainability Symposium Hosted by American Airlines in Miami
国际航空运输协会 (IATA) 将于 2024 年 9 月 24 日至 25 日在美国迈阿密举办第二届世界可持续发展研讨会 (WSS)。此次活动由美国航空公司主办，重点关注航空业实现 2050 年二氧化碳净零排放承诺所需的行动。研讨会是……
Airborne-NextGen 07.09.24: Skyryse One, AFS SPRINT, AAL Low-Carbon
还有：GE 混合动力发动机、模拟火星任务、无人机展览、壳牌退出 SAF Skyryse，One 的设计者和开发商，已宣布首次公开展示精简、简化控制的直升机。 Skyryse 自豪地宣称，他们的新设计只需要“一根控制杆和两个触摸屏”，这与复杂、先进的旋翼机的常规设计截然不同。Aurora Flight Sciences 被选中继续设计和开发其“速度和跑道独立技术”（当然，或 SPRINT）X-Plane 演示项目。最初的计划于 2023 年 12 月进入第一阶段，承诺开发一种类似于 B-2 和 F-117 的轮廓，可以为委托实体 DARPA 提供低阻力翼内翼演示机。美国航空公司正在增加对新型发动
Podcast: Can aviation embrace sustainability, with UNSW
包括 Rex 的 Ron Bartsch、澳航的 Harry Jobberns 和 Jet Zero 的 Ed Mason 在内的小组讨论了该行业向净零排放迈进的努力。
EVs Alone Won’t Save Australia from Climate Emergency
到 2030 年，零排放汽车需要达到新轻型汽车销量的 73%，才能使交通排放与将气温升幅限制在 1.5 度的目标保持一致。
Electric Regional Aircraft Developer Lands Battery Manufacturing Hub
制造商 Vaeridion 正在设计一款零排放支线飞机，最多可搭载 9 名乘客，航程可达约 300 平方米。文章《电动支线飞机开发商登陆电池制造中心》首次出现在《FLYING 杂志》上。
OECD urges governments to cushion green shift for low-skilled workers
总部位于巴黎的组织发出呼吁之际，欧洲选民对净零排放的经济影响日益不满
Aero-News: Quote of the Day (07.07.24)
“推动商业航空向低碳未来转型需要对有前景的技术进行投资，包括替代推进方式。这一声明将有助于加速开发为我们的行业提供动力所需的技术，并坚持我们让美国航空成为一家可持续发展的航空公司的承诺，以便我们能够在未来几十年继续为客户提供服务。” 来源：美国航空首席执行官罗伯特·艾索姆 (Robert Isom) 讨论了该公司为何签署有条件购买协议，购买 100 台由氢电燃料电池驱动的 ZeroAvia 发动机。燃料电池产生电力，为电动机供电，电动机转动螺旋桨并运行飞机电气系统，发动机旨在为区域涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机提供动力，除水蒸气外实现零排放。
The Net Zero Cure is Far Worse Than the Disease
然而，我们继续沿着净零排放的道路前进，对工业、就业和环境造成严重破坏，推高能源费用并损害我们孩子的心理健康。净零排放“治愈”比所谓的气候变化疾病更糟糕。
Solar thermal technology requires incentives for adoption: SECI CMD
能源存储和电网现代化是 IESW 的重点，讨论内容包括实现全天候可再生能源、稳定电网以及能源存储对于实现印度 2070 年净零排放目标的重要性
Hydrogen aviation pioneer Universal Hydrogen fails, citing lack of funding
Universal Hydrogen 是一家备受瞩目的初创公司，正在开发零排放飞机推进系统，尽管有多个……
Re-energising Europe’s global green reach
重振欧洲的全球绿色影响力HectorThu, 06/27/2024 - 09:00执行摘要脱碳、竞争力和战略自主性的目标将支撑 2024-2029 年欧盟机构周期期间欧洲绿色协议的实施。为了在这些有时相互冲突的目标之间取得适当的平衡，欧盟政策制定者应关注绿色协议的国内和国际两个方面。在国内，他们必须确保实施商定的气候计划，避免不作为或拖延。在国际上，他们必须制定新的绿色外交和伙伴关系战略，以支持全球脱碳，同时解决竞争力和战略自主性问题。欧盟目前的绿色外交方法缺乏协调，缺乏明确的战略和适当的资源。鉴于欧盟在全球年度排放量中所占份额有限，支持国外脱碳对于实现全球净零排放目标至关重要。欧盟的绿色外交
Procrastination not dismantlement now threatens the European Green Deal
拖延而非解散现在威胁着欧洲绿色协议Conor Brummell2024 年 6 月 11 日星期二 - 12:35在 6 月 6 日至 9 日欧洲选举前夕，人们对欧洲绿色协议（欧盟到 2050 年实现净零排放的总体计划）的未来有很多猜测。人们担心，在极右翼政党崛起的情况下，它可能会被解散。但这种激增并没有发生：亲欧洲中间派保留了欧洲议会的多数席位，这表明欧洲不会逆转绿色转型的进程。然而，德国和法国的右翼摇摆，以及马克龙总统决定提前举行议会选举，表明选民对必须认真对待的气候政策感到不安。可以确定欧洲绿色协议面临两大风险。首先是新欧洲议会的拖延。随着右翼的压力不断增加，主流中右翼欧洲人民党 (EP
