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2050 年实现净零排放遥不可及，但研发、SAF 工作仍在继续
需要订阅 Scott Hamilton 和 Bjorn Fehrm 2026 年 2 月 2 日，© Leeham News：当国际航空运输协会。国际航空运输协会 (IATA) 在 2021 年 10 月的年度股东大会上通过了 2050 年碳净零政策，其中包括……阅读更多 2050 年实现碳净零是遥不可及的，但研发、SAF 工作仍在继续，首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 和比约恩·费姆 (Bjorn Fehrm)
2026 年 2 月 2 日，© Leeham News：当国际航空运输协会。国际航空运输协会 (IATA) 在 2021 年 10 月的年度大会上通过了到 2050 年实现碳净零政策，其中包括增加可持续航空燃料 (SAF) 使用的里程碑。该纲要还包括采用氢、电池和混合动力等替代能源技术。
蒂姆·克拉克 (Tim Clark)，阿联酋航空总裁。生态航空的现实之声。图片来源：阿联酋航空。
包括 LNA 在内的一些人很快得出结论，认为时间表和某些技术是无法实现的。阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克出席国际航协年度股东大会。他告诉大会，不要做出无法兑现的承诺。
此后，全球各地的航空公司都放松甚至放弃了 IATA 目标以进行内部努力。
SAF 仍然是一个难以捉摸的替代方案。氢也是如此。电池供电的 eVTOL 即将获得认证。然而，电池供电的通勤和支线客机的开发商意识到，即使是数百英里的飞行所需的电池重量也超出了可行的范围。一些混合动力技术似乎有希望，但也有可能是一些技术似乎对某些飞机架构有希望，但需要更高性能的电池，这将这些技术推向了下一个十年。
尽管如此，欧洲仍然优先考虑可持续航空。空中客车公司、发动机制造商和主要供应商继续致力于实现更可持续的航空业。然而，空中客车公司放弃了 2035 年氢动力飞机的目标。罗尔斯·罗伊斯、主要发动机供应商MTU和零部件供应商GKN等都在努力提高燃油效率并减少排放。赛峰集团是通用电气航空航天公司 50-50 合资企业 CFM International 的合作伙伴，也是一家内饰制造商，同样寻求其产品的环保改进。