Russia s Il-114-300 Import-Substituted Superjet to Make International Debut at Wings India 2026
俄罗斯联合飞机公司UAC将展示Il-114-300涡轮螺旋桨飞机和im
Belgrade Airport to reach 36 gates as expansion progresses
贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场的扩建工作正在进行中，基础工程已完成，包括增加三个新登机口、三个新的登机桥和四个额外的飞机停机位。该项目将扩建航站楼，为乘客创造更多空间，并改善出发区和到达区的客流。该开发周期完成后，机场将共有 36 个登机口。机场正在航站楼 C 翼增设新登机口 - C15、16、17 和 18。C15 - C17 将设有登机桥，而 C18 与相邻停机位不同，将是非接触式（远程）登机口，这意味着旅客将不会使用旅客登机桥，而是将乘坐巴士往返航站楼。该停机位设计可容纳代码 C 飞机，最大翼展为 36 米。该项目还包括建设滑行道 T 的连接部分，将 C18 停机位与更广泛的滑行道系统和除
Boeing’s Block 3 MQ-28 Ghost Bat to gain weapons bays, longer wings
飞机的翼展将从 6 米扩大到 7.3 米，即 20 英尺到 24 英尺
ANN's Daily Aero-Linx (01.31.26)
Aero Linx：西部门尼螨虫协会 (WAMM) 致力于“最个性化的飞机”穆尼 M-18 螨虫，并支持世界各地的螨虫所有者。 Mooney M-18 Mite 是一款单座、低翼单翼飞机，配有可伸缩的三轮起落架。它主要采用织物覆盖的木结构，专为通用航空市场设计，运营成本极低。它的翼展为 26.8 英尺，长度为 17.7 英尺，空重 520 磅，最大重量为 850 磅，航程为 350 英里或更远。
Microlight Aircraft of New Zealand - Pterodactyls (3) - a Ptiger
翼手龙 Ptiger 是从 Ascender II+ 发展而来的，其特点是玻璃纤维桶取代了基本的 Ascender 机身，翼展减少了 4 英尺至 29 英尺。因此，它在平飞时可以达到 75 英里/小时，而不是 Ascender 的 45 英里/小时巡航速度。它由与 Ascender 相同的 Cuyuna 430R 发动机提供动力。我们在新西兰只有一只 Ptiger 注册，我将它包括在这里，因为它是 1982 年注册的：Murray Hagen 告诉我，他在 Ptiger 做了一些农业工作，撒播钴颗粒，以促进牲畜健康。
Microlight Aircraft of New Zealand - Pterodactyls (2) - Ascenders to 1982
单座翼手龙 Ascender 是由 Jack McCornack 在 1970 年代末在加利福尼亚州开发的，从刚性翼 Manta Fledge 悬挂式滑翔机到 Fledgeling 超轻，正如我在之前的文章中详细介绍的那样。基本 Ascender 的规格为：翼展 33 英尺（10.06 米），尽管有些版本的机翼较短，长度为 16 英尺 8 英寸（5.08 米），机翼面积16.07 平方米，空重约 235 磅（106 公斤），MAUW 535 磅（232 公斤）。巡航速度为 45 英里/小时，失速速度约为 25 英里/小时。通常的发动机是 2 缸 2 冲程齿轮传动 (2:1) Cuyuna 43
A sample from Wanganui on Sunday.
旺加努伊航空日于 1 月 18 日星期日举行。阿利斯特·詹克斯在那里呆了一段时间，为我们提供了这四张图片。提供乘客乘坐的是 Bevan Dewes Warbird Aero Ltd 的北美 NA88 哈佛 2A* ZK-OTU c/n 88-13193。简史于 1943 年 4 月 19 日完成，为 AT-6C，美国陆军序列号为41-33720。转移到英国皇家空军租借分配计划，并将 RAF 系列 EX747 分配为哈佛 Mk 11A。再次转移 - 这次转移到新西兰皇家空军并于 1943 年中期运往新西兰，并在霍布森维尔组装为 NZ1044，并于 1943 年 6 月 26 日接管。我是新西兰皇
