No Breakfast Today, Just Fuel.
计划是今天早上去机场，把 3 架 Tango Charlie 从巢穴中拖出来飞行一段时间。哦，天哪，气温刚刚达到 40 度，谢天谢地，我今天早上 3 点打开了预热。我迅速设置了尾部系留摄像头，然后爬上飞机，让风扇转动并产生一些热量。我们的指挥官制造了非常好的热量。一旦油温合适，我就会滑行完成我的助跑，然后飞往马里兰州剑桥 (KCGE)。我的飞行平稳而安静，非常适合欣赏美丽的景色，并忘却周围的一切。我降落到剑桥，并与来自北方的一架塞斯纳协调到达。塞斯纳将首先降落，因为它离得更近，我告诉了我将如何进入航线，即机场的第二号航线。我顺利着陆，然后滑行到航站楼。我拦下了正在维修塞斯纳的加油车，用大拇指比
5 Common Landing Errors, And How To Fix Them
您的着陆会给乘客留下深刻的印象。查看这些常见的着陆错误，确保您的下一次飞行顺利着陆...
Manifold Pressure Gauge...FIXED!
今天早上我去了新花园，让店里再检查一下我的歧管压力表。它完全停止了，在幸运 13 点冻结了。北飞很顺利，非常安静。我沿着多佛进近，然后飞到费城，然后取消了跟踪飞行。我顺利着陆，然后滑行到店里。我想在年度会议上解决这个问题，并认为店里发现歧管上的管线有裂缝。更换了管线，检查了所有剩余的管线，他们甚至清除了歧管 AN 接头上的一些蓝色粘性物质。计划是断开仪表，延长一条短管线，然后将其连接到已知工作的仪表上进行测试。仪表工作正常。我的仪表被拆下，九十度 AN 接头也被拆下，这是系统中唯一没有检查的部分。不知何故它堵塞了，看起来真的有一块金属卡在里面。这是我见过的最奇怪的事情，飞机，想想吧。在我的仪表
