该文件旨在为电力行业提供资源,以快速了解某些新技术在输电系统中安装或模拟影响的规模和历史。本文件试图解决 2022 年美国能源部 (DOE) 报告《电网增强技术:对纳税人影响的案例研究》1 的调查结果,该报告指出需要劳动力发展和培训材料来将新技术从“试点”和“案例研究”状态转变为“一切照旧”。作者超越了典型的调查式文献综述,因为确定了每个项目的关键细节和注释。不过,正如将变得明显的是,还需要做更多的工作来提高业界对在输电系统上实施电网增强技术的重要主题的公众认识。
这些里程碑虽然雄心勃勃,但并非不可能实现。在未来五年,这些里程碑将为我们的国家带来明确的目标,从而保持稳定。但它们也证实了我们整个政府对使命主导型政府的承诺。这与我们的优先事项同样重要——“如何”与“做什么”同样重要。毕竟,我们在各个基金会和使命方面的雄心壮志清楚地体现了这样一种理念:政府的力量可以加强我们的国家并推动它前进。但如果国家继续保持目前的水平,这是不可能实现的。同样,我们也不能通过征税来实现繁荣,也不能通过花钱来改善公共服务。一切照旧并不能实现我们的使命。它们需要投资、经济稳定和坚持变革计划。但最重要的是,它们需要改革。
我们应该如何应对这些挑战?还是一切照旧——试图用更少的资源做更多的事情?根本不是。过去我们已经多次看到这种做法失败了。在很短的时间内,士气和效率都出现了明显的下降,而所有类别的事故数量却开始上升。相反,我们需要领导者和主管创造一种氛围,让主人翁意识促进卓越、自豪感、团队合作和信任。换句话说,领导者需要专注于创造一种质量文化,以持续改进和为客户服务为驱动力。这就是我们目前对安全的态度——一种安全文化——而且是健康的。但是,这项工作还没有完成。现在,随着 TAC 经历我所说的“建设”,您将有机会帮助发展得更好
与阿曼“一切照旧”的情景相比,净零排放路径将花费约 1900 亿美元的额外资本投资(约 15% 的运营支出节省)。这笔支出将涵盖电力和氢能基础设施(例如,升级和扩建阿曼的电网、氢气管道和储存、电动汽车充电基础设施以及大规模部署长时储能)。如果我们包括解锁氢出口经济所需的投资,所需的资本投资将增加约 2300 亿美元。这些支出预计不会由政府全额资助;公共估计表明,私营部门可以为 2050 年全球能源转型提供 70-80% 的资金 4 。
最终计划评估了通过采用不同的能源技术和政策实现该州脱碳目标的三种途径。这些途径是:(1) 参考途径,反映“一切照旧”的方法;(2) 混合途径,将电气化与使用低碳气体燃料相结合;(3) 深度电气化途径,假设供暖系统电气化和脱碳水平很高。深度电气化途径为实现该州的脱碳目标提供了最快的进展,但也是最不实惠的选择,而且是相当不实惠的选择。如下所述,并经 PA 咨询报告证实,最终计划中提出的所有选项都不是负担得起的,这引起了 Parkchester 及其居民的严重担忧。
可持续交通也带来了巨大的机遇:通过改善道路安全和减少空气污染,每年可挽救数十万人的生命,并减少 70 亿吨碳排放。3 向可持续交通转型需要重新定向,而不是大幅增加基础设施支出,可以通过每年约 2 万亿美元的投资来实现,与目前 1.4 至 2.1 万亿美元的“一切照旧”支出相似。4 考虑到包括燃料、运营费用、拥堵损失和车辆在内的全部运输成本,到 2050 年,可持续交通可以节省 70 万亿美元。5 此外,边境管理、交通和通信基础设施的改善可以使全球 GDP 增加 2.6 万亿美元,即 4.7%。6
使命可能伙伴关系 (MPP) 使命可能伙伴关系 (MPP) 由 ETC、RMI、We Mean Business 联盟和世界经济论坛牵头,是一个气候领袖联盟,致力于推动占全球排放量 30% 的七个行业的脱碳:航空、航运、卡车运输、钢铁、铝、水泥/混凝土和化学品。如果不立即采取行动,预计到 2030 年,在一切照旧的情况下,仅这些行业就将超过世界剩余的 1.5°C 碳预算。MPP 汇集了全球最具影响力的金融、政策、工业和商业领袖。MPP 致力于激活整个价值链中利益相关者的整个生态系统,以实现全球工业净零排放。www.missionpossiblepartnership.org
美国继续成为先进电池材料的创新强国,这部分归功于美国能源部 (DOE) 在研究方面的投资。然而,由于缺乏全面的产业战略,目前美国产业仅占据美国市场上每个电池单元经济价值的不到 30%,相当于约 30 亿美元的附加值和 16,000 个就业岗位。到 2030 年,如果“一切照旧”的情况继续下去,美国产业将占据美国市场的稍多一点的份额:约 30% 的国内附加值,相当于 160 亿美元的附加值和 60,000 个就业岗位。2 剩余 70% 的附加值将来自进口的材料、部件和电池。相比之下,中国企业占据了中国消费的每个锂电池单元经济价值的 90%。