XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事件调查
NOVA 9000 A-SMGCS - Indra
NOVA 9000 记录和回放系统 (RPS) 专为事故或事件调查而设计。该系统提供控制器工作位置的所有相关信息的存储和检索，包括高分辨率 SMR 视频、目标数据、每个 CWP 的相关操作员操作和事件（警报）。新功能，例如屏幕转储可能性；打印到彩色激光/点阵打印机、电影制作；允许在任何 PC 上重放，以及集成语音录制和同步*。
AAF 01/20和ISAE 3402 Assurance Report
我们的管理合作伙伴是信息安全的强大赞助商，并确保整个公司都理解和支持该计划。Hymans Robertson拥有一位专用的信息安全经理，他会定期向董事会报告，以确保适当地识别和管理包括信息安全在内的业务风险。信息安全委员会赞助商已批准了信息安全策略。日常责任，对程序事项的责任，文档的维护和更新，促进安全意识，与外部组织的联络，事件调查，管理报告等。与信息安全管理器休息。日常对IT的责任技术事项的负责人。
FAA 命令 8020.11D - 飞机事故和事件通知、调查和报告
本命令规定了联邦航空管理局 (FAA) 的飞机事故和事件通知、调查和报告程序和职责。它还提供了事故调查处 AVP-100 的组织、职能和权限的描述。当航空安全检查员和航空安全调查员在事故或事件调查期间被要求担任或支持 FAA 主管调查员 (IIC) 时，本命令还为他们提供指导和指导。它还解释了 FAA 和国家运输安全委员会 (NTSB) 在进行调查时的角色和职责。所有相关人员必须熟悉本命令中与其运营职责相关的规定，并在遇到本命令未涵盖的情况时做出最佳判断。
安全性、可靠性和风险管理方面的进步
《安全性、可靠性和风险管理方面的进展》包含在 2011 年 9 月于法国特鲁瓦举行的第 20 届欧洲安全和可靠性 (ESREL 2011) 年会上发表的论文。本书涵盖了广泛的主题，包括：事故和事件调查；贝叶斯方法；危机和应急管理；风险下的决策；动态可靠性；故障诊断、预测和系统健康管理；容错控制和系统；人为因素和人为可靠性；维护建模和优化；可靠性和安全性的数学方法；职业安全；定量风险评估；可靠性和安全数据收集和分析；风险和危害分析；风险治理；风险管理；安全文化和风险认知；结构可靠性和设计规范；系统可靠性分析；不确定性和敏感性分析。
关于规定，披露和使用的联合NSWPF和LECC协议
If later in the investigation, the Commission needs to have further access to the full document, the steps outlined above can be repeated.11。除了上面概述的过程外，如果重大事件调查涉及保护性安全政策框架下的文件，则将根据委员会根据保护性安全政策框架处理文件。12。，如果NSWPF被视为高度敏感的警察特工或假定身份的名称，而NSWPF则使用任何文件中的代码而不是名称，则应为委员会提供一个单独的文件，提供参与关键事件的所有秘密操作员的名称，并提供涉及关键事件的所有秘密操作人员的名称，以及其代码编号。本文件将限制委员会系统的访问权限，并且只有参与监视关键事件的员工，首席专员和专员将可以访问。
技术常规命令 (TSO)
第 2 章 航空质量保证的职能和一般概念 第 3 章 组织结构和角色 第 4 章 设计和开发过程中的质量保证 第 5 章 生产和大修过程中的质量保证 第 6 章 制造航空武器装备（包括爆炸物）过程中的质量保证职能/程序 第 7 章 制造航空电子设备和地面电子设备过程中的质量保证 第 8 章 AHSP 职能 第 9 章 本土化 第 10 章 通过贸易来源开发/采购的设备的质量保证职能 第 11 章 质量审核指南 第 12 章 缺陷调查 第 13 章 事故/事件调查 第 14 章 标准化和编码 第 15 章 报告和返回 第 16 章 质量保证指令 第 17 章 参考资料 电话：011-23015201 1405/TSO/DGAQA/TECH-COORD
福克兰群岛立法议会议事日程...
根据 1982 年《民航法》第 75 条授予的权力（该权力根据 2001 年《1982 年民航法（海外领土）令》第 4 条扩展到福克兰群岛），并根据该令附表 1，我制定以下规例 — 1.引用和生效 本规例可称为《2016 年民航（航空事故和事件调查）规例》，自在宪报公布之日起生效。2.解释 (1) 在本条例中，除非上下文另有要求—— “事故”是指与航空器运行有关的事件，就载人航空器而言，该事件发生在某人登机准备飞行至所有此类人员下机期间；就无人驾驶航空器而言，该事件发生在航空器准备飞行至飞行结束后停止飞行且主推进系统关闭期间，其中——
安全与大脑-Sentis
我们的大脑每秒都在不断处理数百万个数据。这些数据通过我们的内部和外部环境都通过我们的感官泛滥到大脑。非常非同寻常，请考虑为了节省能量，我们的设计只能有意识地专注于这些数据的一小部分，在任何给定时间的任何时间都不到1％。1这意味着人类无法检测到超过99％的信息。对这一事实的安全含义很明显；大多数风险管理系统的设计都采用了基本假设，即风险相对易于识别，并且大多数事件调查结果在未识别出事件之前的危险时建议采用“责备和火车”方法，均未识别出人类大脑的自然局限性，并且在这样做的情况下，可能会造成更多的伤害（请参阅大脑事实5）。
卡帕泰尔航空事故 ATR YR-ATS 航班 阿利塔利亚航空 AZ1670
意大利国家航空安全局 (ANSV) 是根据 1999 年 2 月 25 日第 66 号立法法令成立的，根据 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会第 996/2010 号欧盟条例第 4 条的规定，被确定为意大利国家民用航空安全调查机构。ANSV 独立开展安全调查流程。每起涉及民用飞机的事故和严重不便都必须按照第 996/2010 号欧盟条例第 5 条第 1 款和第 4 款的综合规定进行安全调查。至于安全事件调查，是指一系列操作，包括收集和分析来自每个相关来源的数据，得出结论，包括确定原因和/或促成因素。此外，在适当的情况下，提出安全建议也是调查的一部分。安全事件调查的唯一目的是防止未来发生事故和不便，而不是将责任归咎于某人（欧盟条例第 996/2010 号第 1 条第 1 款）。因此，此项调查是独立进行的，与负责适当分配责任或责任的任何司法调查无关。安全事件调查根据《国际民用航空公约》附件 13（于 1944 年 12 月 7 日在芝加哥签署，并由意大利 1948 年 3 月 6 日第 616 号立法法令批准和实施，1956 年 4 月 17 日第 561 号法律批准）和欧盟条例第 996/2010 号的规定进行。每次安全调查应根据事故或严重事件的类型和严重程度，以书面报告的形式结束。报告可能包含安全建议，这些建议是纯粹出于预防目的而制定的提案。安全建议本身并不构成对事故、事件或严重事件的责任推定（第 996/2010 号欧盟条例第 17 条第 3 款）。报告保证了事故或严重事件相关人员的匿名性（第 996/2010 号欧盟条例第 16 条第 2 款）。
SP-2062 - HSE 案例规范 - 文档
展示 PDO 公司 HSE 管理系统在 PDO 项目、资产/设施中的实际实施情况。 向利益相关者保证，已识别并评估了适当的危险，并将剩余风险管理到尽可能低的合理可行水平 (ALARP)。 定期更新由于持续的 PDO 项目和活动而对特定 PDO 资产/设施风险状况造成的变化。 确定与特定 PDO 资产/设施相关的 HSE 关键活动/任务、HSE 关键流程和 HSE 关键职位，从而使它们能够有效、安全地管理日常运营/活动和相关危险。 在紧急情况下快速查找有关特定资产或设施的重大事故危险和控制的信息。 作为修改项目（帮助理解界面、集成问题）、硬件屏障评估 (HBA)、1 级和 2 级 AIPSM 审计、事件调查、年度保证书 (LOA) 的参考文件。