XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事故调查
智能数字系统，可在工作中更好地安全和健康
有两种关键的智能数字工具和系统的主要总体方法：一种主动的方法，旨在防止伤害和促进健康，以及一种反应性方法，旨在应对事故和紧急情况。主动方法通过使其更快，更轻松，更便宜，有时连续（即24/7）。反应性方法最大程度地减少了已经发生的事故和紧急情况的后果，例如通过使事故报告更快，自动化，更便宜，更容易且污名化，同时改善事故调查，从而改善了事故报告。
中期报告 - BEA
AAIB 航空事故调查处 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ACP 音频控制面板 ADIRU 空中数据和惯性基准单元 ADM 空中数据模块 ADR 空中数据基准 ADS-C 自动相关监视合同 AFS 自动飞行系统 AIC 航空情报通告 AMU 音频管理面板 AOC 航空公司运行管制 ASECNA 非洲和马达加斯加空中交通安全局 ATA 美国航空运输协会 ATC 空中交通管制 ATPL 航空公司运输飞行员执照 ATSU 空中交通服务单位 BFU 德国事故调查委员会 (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) BITE 内置测试设备 SB 服务通告 CAS 校准空速 CAT 晴空湍流 OCC 运行协调中心 ECC 航路管制中心 RCC 救援协调中心 CDL 配置偏差清单 CECLANT 大西洋司令部 CENIPA 巴西事故调查委员会 (CENtro de Investigação e Prevenção de Causeditions) CFR 当前飞行报告 CG 重心 CMC 中央维护计算机 CMS 中央维护系统 CNOA 法国国家运营中心 CPDLC 管制员-飞行员数据链路通信 CPL 商业飞行员执照 DGAC 法国民航总局 (Direction Générale de l'Aviation Civile) DMC 显示管理计算机
全力投入 - NLR
安全 NLR 已将其安全专业知识整合到自己的航空运输安全研究所（NLR-ATSI），这是一个航空安全领域的国际知识中心。在此背景下，NLR 致力于引进新技术、实施改进的飞行运行以及在民用空域整合遥控飞机。此外，NLR 还分析机场附近新建高层建筑或风力涡轮机可能对航空安全造成的影响。此外，NLR-ATSI 还提供事故调查、航空燃油效率、疲劳风险管理和程序设计、跑道安全、安全评估和安全管理等领域的服务。
FA2200 和 FA2300 MADRAS - L3Harris
MADRAS 系列为运营商提供了快速下载和分析飞行数据的能力，以进行安全和预防性维护调查。这些设备与 FA2100 驾驶舱语音记录器 (CVR) 和飞行数据记录器 (FDR) 共享相同的地面支持设备，使用 ARINC 747 飞行数据输出连接到快速访问记录器 (QAR)。这些数据有助于事故调查人员，并为支持航空公司标准操作程序 (SOP) 的飞行数据监控 (FDM)/飞行运营质量保证 (FOQA) 提供大量数据参数。
技术报告 | bea
2017 年 9 月 30 日，空客 A380（注册号 F-HPJE）在格陵兰上空巡航时发生事故后，丹麦事故调查委员会 (AIB D) 委托 BEA 开展安全调查。BEA 代表法国（飞机运营商国、注册国和设计国）。AIB D（代表格陵兰（丹麦王国的自治组成国）、事故发生国、NTSB（代表美国、发动机制造商国）和 BST-TSB（代表机组人员改道国）的调查人员参加了此次安全调查。
《航空人为因素手册》第二版
23 空中交通管制/驾驶舱集成 ...................................................................................... 23 -1 Karol Kerns 24 智能接口 ...................................................................................................... 24 -1 John M. Hammer 25 气象信息显示 ............................................................................................ 25 -1 Tenny A. Lindholm 26 航空维护 ...................................................................................................... 26 -1 Colin G. Drury 27 民航安全 ...................................................................................................... 27 -1 Gerald D. Gibb 和 Ronald John Lofaro 28 事件和事故调查 ............................................................................................. 28 -1 Sue Baker 29 法医航空人为因素：法律诉讼的事故/事件分析 ............................................................................................................. 29 -1 Richard D. Gilson 和 Eugenio L. Facci
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
ACMS 功能负责支持大多数飞行数据采集活动，这些活动为航空公司运营和飞机系统性能监控生成数据。虽然较旧和较小的飞机通常依赖强制性飞行数据记录作为飞行数据收集的基础，但 ACMS 在选择要记录的飞机系统参数方面为所有航空公司提供了更大的灵活性。近年来，飞机原始设备制造商 (OEM) 补充了这项活动，他们越来越多地提供基础 ACMS 功能，允许使用与性能相关的参数，而不必使用针对事故调查优化的飞行数据。
健康和使用情况监测系统工具包
• 信息记录器既可以被动使用（事故发生后），也可以主动使用（监控前兆事件和 SMS 所需的数据）。信息记录设备将使事故调查人员能够获得有关事故情况的重要信息，从而更好地了解事故原因和安全改进的潜力。主动使用记录器使操作员能够对单个飞机的飞行操作进行监督，并在不良习惯和 [标准操作程序 (SOP)] 不合规行为升级为事故之前发现并纠正这些不良习惯和不合规行为。（建议 # IN2）
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。
FAHAD MASOOD - 飞行安全基金会
历史教训 学到：一切都是数据！ “数据科学”……已经是一场革命 “数据”到“信息” 未来在 AVRM（安全）中的就业 促进参与者参与各种安全/风险管理相关计划…… 机组资源管理 (CRM) 飞行安全官 飞机事故调查 安全管理系统 飞机技术调查 职业健康与安全 人为因素航空安全 质量保证管理系统 特殊安全灌输 就各种主题举办网络研讨会…… Afterburner TM（与“Thor”一起） ISASI 总裁，Frank Del Gandio 先生 BAGAIA 集团培训师/专员，Caj Frostell 先生 AVRM 专家，空军元帅 Masood Akhtar