XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事故
事故で亡くなった空军兵士の身元について - 三泽空军基地
w w w .m i s a w a .a f .m i l 第 35 战斗机联队 (DSN) 电话：315-226-3075 传真：315-226-9342 公共事务办公室 (COM) 电话：0176-53-5181，分机。226-3075 日本三泽空军基地 96319-5009 (COM) 传真：0176-53-5181，分机。226-9342
欧洲、东亚和东南亚的海军事故管理欧洲、东亚和东南亚的海军事故管理
范围相对较窄，但风险多种多样。在高速行驶时操纵船只彼此靠近会产生技术性风险，而利用事件挑战国际法解释则具有政治性。如果船只进行近距离跟踪的原因带有政治色彩——例如涉及海上边界争端或对航行自由的不同解释——则存在技术事件升级为政治事件的风险。如果造成人员伤亡或昂贵且难以更换的设备损坏，升级风险将会放大。上述某些事件超出了现有风险降低机制的范围。在其他情况下，事件可能涉及没有结构化方法来相互接触的国家。
消费者人工智能事故和缓解策略
包括（见图 1）：(1) 数据依赖，即算法对数据的依赖，数据可能有偏差、不完整或有缺陷；(2) 学习易于操纵的统计模式；(3) 当代 DNN 的黑箱性质意味着决策如何做出并不总是很清楚，这可能会延续或隐藏偏差。这些特征共同解释了为什么漏洞可能成为对手的目标或无意中触发。事实上，主要问题在于数据集偏差，而 ML 模型往往会延续数据中固有的缺陷。在 ML 中，（训练）数据集是算法所看到的全部；数据集就是世界。9 有偏差的数据集是指 ML 模型不是训练模型使其具有在现实开放世界中概括的能力，而是变成了一个封闭的世界。9 数据集偏差的一个例子如下：如果训练数据中一头牛经常和草一起出现，那么检测草并输出“牛”可以成为最终的 ML 分类器的一个特征。10 此外，这种偏差不仅会被 ML 复制，还会通过偏差放大而恶化。11
16 事故/事件报告和调查 - GOV.UK
不安全条件 从根本上与工作环境的质量相关，可以定义为“可能导致或促成事故/事件或职业病/疾病的任何条件”。注意：本 JSP 375 章节中使用的定义已通过利益相关者协商进行了审查和同意，并且是唯一公认的国防安全定义。国防安全政策归国防安全主任 (DS) 所有，未经 DS 主任明确授权，不得更改或修改本章中的定义。必须和应该 本章中提到的“必须”表示该行为是强制性要求。本章中提到的“应该”表示该行为不是强制性要求，但被认为是遵守政策的良好做法。范围
国防部批准的承运人的事故/事件报告
致命或其他严重事故信息将转发给商业空运审查委员会 (CARB) 进行依据公法的审查，在这些情况下，总部 AMC/A3B 安全人员将要求提供更多信息。注意：由于随着更多事实的了解，事故和事故征候定义之间的事件分类可能会发生变化，因此承运人应将所有在认证运营中可能属于事故范围的事故告知总部 AMC/A3B。2. 军事包机/国防部承包任务当航空公司在执行军事包机任务或其他国防部承包任务时卷入 49 CFR 第 830 部分定义的事故或事故征候时，航空公司应以最快捷的方式将上述报告信息（第 1.a.-1.h 项）传送至伊利诺伊州斯科特空军基地的第 618 空中作战中心（加油机空运控制中心），电话为 (618) 229-0320。在下一个工作日内，还必须向以下两个机构发出额外通知：A. 总部 AMC/A3B，正常工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 229-4801 或 (618) 229-4343。如果没有答复/在非工作日，请将上述 1.a.-1.h. 段要求的信息通过电子邮件发送至以下地址：AMC.A3B.FlightMishapReport@us.af.mil。以及 B. 美国运输司令部 - 采购局 (USTRANSCOM-TCAQ)，伊利诺斯州斯科特空军基地，工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 817- 9590，工作时间外/周末，电话 (618) 402-2369。打电话后通过电子邮件向您指定的承包官员提供活动的相关详细信息。如果您的合同不是由 TCAQ 管理的，请向指定的承包机构发送通知，告知您特定的 USG 合同的条款。
被忽视了？事故已发生！ - 卡塞尔电影节
可持续性的理念还包括为节日团队提供公平的报酬。按照规定，我们不能支付超过最低工资的薪水；像节日奖金或圣诞奖金这样的字眼在卡塞尔电影节的词汇中是不存在的，但特别感谢黑森电影和媒体有限公司的支持，近年来我们已经能够提高在组织和内容领域工作的员工的费用，并且可能能够在来年迈出下一步的工资步骤。然后，我们会更加接近于一个仍然需要高度奉献和热情的薪酬水平，但是这个薪酬水平更接近我们团队的技能和资历。我们还想借此机会感谢卡塞尔市文化办公室。他们总是愿意倾听我们的问题并以非常友好的方式寻找解决方案，例如当我们遇到租房问题时。此外，卡塞尔市自去年以来一直作为卡塞尔摄影节的赞助商，大力支持卡塞尔电影节，值此 40 周年之际，卡塞尔市大幅增加了对电影节的资助，以促进电影工作的专业化，促进创始一代向有前途的下一代过渡，最终实现公平的工作条件。
疲劳事故的前因、后果和航空...
轻度机组疲劳是民用和军用航空领域的一大问题。6,7 研究人员估计，疲劳是造成 4% 至 8% 的飞机事故的原因，一次事故就可能造成数百万美元的损失，甚至导致致命后果。7 此外，这些事故还可能导致后续航班和任务的延误和取消，从而影响组织的效率。因此，疲劳风险管理是航空业组织确保个人安全、减少不必要和不良成本以及保持组织效率的重要考虑因素。美国空军空中机动司令部 (AMC) 已实施航空运营风险管理 (AvORM) 计划，以帮助任务调度员和机组人员识别、缓解和管理疲劳等飞行风险。AvORM 计划的一个组成部分使用
通过模拟事故风险来提高航空安全...
1 伊朗科技大学土木工程学院，德黑兰邮政信箱伊朗 16765-163 号信箱；yaser.yousefi@ymail.com 2 沙鲁德理工大学土木工程学院，沙鲁德邮政信箱伊朗 3619995161 号信箱；n.karballaeezadeh@shahroodut.ac.ir 3 呼罗珊建筑工程组织工业精英关系部，马什哈德邮政信箱伊朗 9185816744 号信箱；ah.sanaei@toos.ac.ir (A.S.Z.); danial.mohammadzadehshadmehri@mail.um.ac.ir (D.M.S.)4 土木工程系，蒙塔泽里学院，呼罗珊·拉扎维分校，技术职业大学 (TVU)，马什哈德 P.O.Box 9176994594，伊朗；dariush-moazami@tvu.ac.ir 5 图斯高等教育学院，呼罗珊·拉扎维，马什哈德 P.O.Box 9188911111，伊朗 6 土木工程系，菲尔多西马什哈德大学，马什哈德 P.O.Box 9177948974，伊朗 7 土木工程系，马什哈德分校，伊斯兰阿扎德大学，马什哈德 P.O.Box 9187147578，伊朗 8 德累斯顿工业大学土木工程学院，01069 德累斯顿，德国 9 维新大学研究与发展研究所，岘港 550000，越南 10 J. Selye 大学信息学系，94501 科马尔诺，斯洛伐克 * 通讯地址：amir.mosavi@mailbox.tu-dresden.de
零事故是运营能力的体现
“零事故是作战能力的指标”是我们的四项安全原则之一。有人可能会问，作战能力和零事故是如何错综复杂地联系在一起的，因为安全措施往往限制了我们的训练或行动。虽然安全措施可能并不总是最有效的做事方式，但安全措施是为了降低事故发生的严重程度和概率，从而保护我们最宝贵的资产：我们的人员和设备。此外，当发生事故时，作战发展将不得不以更慢的速度进行，训练的复杂性也必须降低，因为要实施更严格的规则并要求更高的监督。通过实现零事故，事故造成的干扰被最小化，这使得新加坡空军能够以更高的能力运作。这反过来也会让我们的人员有信心发挥出最佳水平并突破作战界限，否则当事故发生时，这些界限就会被削弱。最后，在和平时期没有任何事故或事件的训练也展示了我们飞行员的纪律性和专业精神，这将反映出我们战时的作战能力。在本期《FOCUS》中，来自 121 中队的 Tessar Goh 中尉分享了该中队如何实现 50 年的安全且成功的运输飞行行动。这一成就确实值得称赞，我希望看到每个新加坡空军中队都实现这一里程碑
事故指挥系统危险品操作系统描述
a. 审查共同责任（第 1-2 页）。 b. 确保控制区和访问控制点的开发以及适当控制线的放置。 c. 评估并向运营主管或分公司主管（如果已激活）推荐公共保护行动选项。 d. 确保获取当前天气数据和未来天气预报。 e. 建立危险场地污染物环境监测。 f. 确保制定并实施场地安全和控制计划（ICS 表格 208）。 g. 与危险材料组举行安全会议。 h. i. 确保遵循建议的安全操作程序。 j. 确保选择和使用适当的个人防护设备。 k. 确保通过事件指挥官通知适当的机构。 l. 维护单位/活动日志（ICS 表格 214）。