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零排放公交车情况说明书 - 新南威尔士州交通局
交通部正与业界合作，在我们的公交网络中实现这一变革。这包括与能源、制造业、交通运营、融资和教育领域的领导者合作。作为第一个大规模推出零排放公交计划的州，新南威尔士州正围绕这一快速发展的全球计划，在培养本地技能和就业方面处于领先地位。
加州交通局气候变化适应战略报告
AASHTO：美国州公路和运输官员协会 AB：议会法案 ADAP：适应性决策评估流程 AMP：提前缓解计划 BCA：成本效益分析 CAL FIRE：加州林业和消防局 CalOES：加州州长紧急服务办公室 Caltrans：加州交通部 CCC：加州海岸委员会 CCCAR：加州交通部气候变化行动报告 CCCVA：加州交通部气候变化脆弱性评估 CEQA：加州环境质量法案 CHAT：加州高温评估工具 CIP：涵洞检查计划 COPC：加州海洋保护委员会 CSIWG：气候安全基础设施工作组 CSMP：走廊系统管理计划 CTC：加州交通委员会 CTP：加州交通计划 DEA：环境分析部 DSMP：区域系统管理计划 EO：行政命令 FEAR-NAHT：增强机构应对自然和人为灾害与威胁的恢复力框架 FEMA：联邦紧急事务管理局 FHWA：联邦公路管理局 GHG：温室气体 ITSP：区域间运输战略计划 MPO：大都市规划组织 NFIP：国家洪水保险计划 O&M：运营和维护 PEAR：初步环境评估报告 PID：项目启动文件 PDR：项目开发报告 RCR：区域概念报告 SAMNA：全州提前缓解需求评估 SB：参议院法案 SHC：加州街道和公路法规 SHS：州公路系统 SHOPP：州公路运营和保护计划 SLR：海平面上升 STIP：州交通改善计划 TAMP：交通资产管理计划 TCR：交通概念报告 TMP：交通管理计划 TSDP：交通系统发展计划 VA：价值分析 VTrans：佛蒙特州交通局
伦敦交通局市长 2022/23 年度预算 - 伦敦
伦敦交通局是伦敦市长萨迪克·汗领导的大伦敦政府的一部分，我们是负责实现市长交通目标的综合交通局。我们在塑造伦敦生活方面发挥着关键作用，帮助实现市长“为所有伦敦人打造城市”的愿景，创造一个更安全、更公平、更环保、更健康、更繁荣的城市。市长交通战略设定的目标是到 2041 年，80% 的出行将通过步行、骑自行车或使用公共交通完成。为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河滨服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和阿联酋航空线。这些服务的质量和可达性对伦敦人的生活质量至关重要。通过改善和扩大公共交通，让更多车站实现无障碍，我们可以让人们的生活更加轻松，并增加可持续出行相对于私家车出行的吸引力。我们管理着城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各行政区的合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，Ultra 的扩建
2021 年区域间交通战略计划 - 加州交通局
加州的交通系统将近 4000 万居民与工作、住房、服务和娱乐联系起来，并促进了加州内部以及与美国和世界其他地区的贸易。交通在将人们与经济机会联系起来方面发挥着核心作用，这些机会可能对生活成本、环境质量、健康和生活质量产生影响。货运是区域间系统的主要元素，也是加州经济的关键。入境口岸、高速公路和铁路连接到国家和国际货运网络，这对于确保商品和服务的供应链至关重要。加州 3.1 万亿美元的经济通过空港、海港和陆港推动美国和世界其他地区在农业、旅游、技术、教育、林业、职业体育和货运方面处于领先地位。加州的交通网络需要各种交通设施来将加州各地区相互连接、与其他州和世界连接起来。2021 年 ITSP 的愿景是创建一个安全、有弹性、可访问和可持续的多式联运区域间交通网络，公平地支持健康、多元化的社区，并加强加州充满活力的经济。
交通建模指南 - 伦敦交通局
伦敦交通局交通管理员的主要目标是保持网络可用性，以确保伦敦交通局道路网络 (TLRN) 和战略道路网络 (SRN) 的可靠运行。至关重要的是，所有提议改变道路运行方式的方案都必须高质量地开发，必须充分理解和减轻对更广泛网络的影响，并考虑对实现市长政策的贡献。
加州交通局 2020-2024 年战略计划
近年来，出行需求发生了重大变化，新兴技术和交通服务提供了新的出行选择，疫情导致所有出行方式都受到了严重干扰。出行行为的快速变化迫使加州交通局改变运营和管理全州多式联运交通网络的方式。为此，我们正在与合作伙伴组织密切合作，实现交通服务的现代化和整合，改善各种出行方式之间的联系——所有这些都是为了改善使用该系统的人的体验。我们将继续增加对自行车和行人出行网络以及铁路和公共交通的投资，利用新技术开发更加无缝的多式联运系统，并为历史上服务不足的社区创造更多的出行机会。
加州 2050 交通规划 - 加州交通局
截至本文发布之日，加州正面临气候变化和 COVID-19 疫情影响带来的前所未有的挑战。加州是一个多元化的州，拥有许多社区，其中一些社区比其他社区受到的影响更大。随着加州的复苏，我们必须承认，最容易受到自然灾害和疫情影响的脆弱社区也是面临最大不平等的社区，因此经历了更大的经济、社会和环境差距。随着经济衰退、全球疫情和日益增长的气候问题影响着我们的生活、工作和出行方式，现在是改变的时候了。根据参议院第 391 号法案 (2009) 的要求，加州交通计划 (CTP) 2050 的实施正值关键时刻。该计划是未来的交通蓝图：解决加州日益增长的气候问题以及震惊我们社区、经济和生计的病毒。
加州交通局零排放战略
‒ 储能混合动力。主动力装置与车载储能相结合（例如氢燃料电池和电池） ‒ 双模式。由路边基础设施和车载发电提供电力（例如 OCS 电力和柴油、OCS 电力和氢燃料电池） ‒ 氢气 (H 2 ) 和电池能够显著降低能耗，同时实现零排放目标。 ‒ 氢气和双模式功能能够利用现有的 OCS 基础设施。
加州交通局的语言访问计划
本加州州立交通部（“部门”或“Caltrans”）语言访问计划（“LAP”或“计划”）旨在告知联邦公路管理局和联邦运输管理局我们为遵守上述法律法规所做的努力，特别是关于英语水平有限（“LEP”）的法律法规，告知加州公众通过 Caltrans 可以获得的有关 LEP 的福利和服务，并为 Caltrans 总部、各区及其各自的计划领域以及所有其他分部（统称为“分部”）提供有关翻译、口译、外展和其他服务的指导，这些服务适用于被视为 LEP 并寻求访问 Caltrans 活动、计划、服务、福利和信息（统称为“活动”）的个人。本计划中的指导旨在改善 LEP 个人访问 Caltrans 活动的渠道，尤其是那些对 LEP 个人至关重要的活动以及 LEP 个人经常接触的活动。除了本部门范围的计划外，加州交通部的每个下属部门都应制定计划或以其他方式制定政策和程序，以遵守 1964 年《民权法案》第六章（“第六章”）、行政