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德里-密拉特区域快速交通系统投资项目 - 第一部分：环境监测报告（2022 年 7 月至 12 月）（第 4 部分）
本环境监测报告为借款人的文件。本报告表达的观点不一定代表亚行董事会、管理层或员工的观点，并且可能只是初步观点。请注意亚行网站的“使用条款”部分。
新南威尔士交通部关于影响交通资产的外部和开发商主导工程的指导方针
为新南威尔士州未来经济发展提供动力的交通系统，加强我们的全球门户和卫星城市，将人们与我们城市和地区的工作、商品和服务联系起来
旅行和交通的人工智能商业模式
无论是通过联网的移动空间，还是通过优化交通流、物流和运输流程，人工智能 (AI) 都可以为未来的移动性做出重要贡献，改善现有的商业模式并实现新的商业模式。近年来，在自主移动性方面已经取得了决定性的进展。人工智能可以帮助使交通系统更加智能，适应未来。同时，基于人工智能的移动性概念可以实现全新的商业模式，例如数字平台可以使各种规模和行业的众多公司在未来进行合作。来自学习系统平台的商业模式创新工作组和移动性和智能交通系统工作组的专家分析了虚拟物流和旅行场景中的各个利益相关者群体，以研究新的人工智能商业模式以及基于人工智能的平台在旅行和交通中的作用。
TAMP.pdf - 北达科他州交通部
本文件是 NDDOT 的联邦要求的交通资产管理计划 (TAMP)，根据 23 CFR 515 的要求制定。本 TAMP 涵盖两种资产类别，即路面和结构。它进一步描述了 NDDOT 管理的交通系统、在整个生命周期内管理交通资产的方法、管理系统的财务限制以及管理与交通系统和服务相关的风险的流程。虽然联邦法规仅要求 TAMP 覆盖一个州的国家公路系统 (NHS) 路面和结构（或桥梁），但 NDDOT 选择使用资产管理原则管理其所有路面和桥梁，并在本 TAMP 中记录这些流程。进行此更改的原因是 NDDOT 路面和桥梁模型涵盖其所有路面和桥梁，而不仅仅是 NHS。
交通资产管理系统手册
13. 摘要 本手册旨在扩展并提供有关在交通运营环境中使用的系统和相关资产管理的一般信息和指导，以支持 FTA 交通资产管理 (TAM) 规则。它提供了一个框架，概述了系统理论概念并定义了特定类别和类型的交通系统，以促进交通系统资产管理实践的一致性。提供实用信息以帮助交通运营商清点系统资产并确定整个系统生命周期中所需的活动和投资，以从系统中获得最大价值。本手册及其任何建议都不是 FTA 要求；但是，该文件澄清了相关的现有 FTA 国家交通数据库 (NTD) 资产清单模块 (AIM) 报告要求，并指出了 FTA 法规与本文讨论的资产管理实践相交的地方。
研究、开发和技术战略计划
我们的价值观始终以国家交通系统服务的人民的福祉为中心。这是我们最优先考虑的事情：安全。这一点永远不会改变。新冠疫情造成的经济混乱使人们再次关注到强大的交通运输劳动力、稳健的货运系统和有弹性的供应链的重要性。气候危机对我们的交通系统构成了重大且日益增长的风险，这将要求我们大幅减少交通系统的温室气体排放。为了减轻和适应气候变化的影响，我们还需要改变我们规划、建设、保护和运营交通系统的方式。此外，我们知道交通政策和规划决策往往会加剧或延续系统性的经济和种族不平等。解决这些问题需要社会各界，包括交通运输部门的强烈反应。