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完善交通规划，促进互联交通发展
16.摘要 该州正处于交通运输的关键时刻，人口增长率、基础设施恶化和交通拥堵都超过了德克萨斯州提供优质服务的能力。本文件介绍了德克萨斯州技术工作组，重点介绍了其最近的活动，这些活动促成了战略和创新计划的制定。改进的移动计划以推进互联交通 (impacTX) 是一项战略和创新路线图，旨在构建移动基础，使德克萨斯州成为第一个智能州。该计划的目的是让德克萨斯州的交通领导人和政策制定者做好准备，并让他们了解 TxDOT 的战略和创新活动。还确定了沟通目标，以指导 TxDOT 建立信任、获得支持和产生投资。该计划最后提出了三项建议，鼓励 TxDOT 发挥领导作用，制定优先 CAV 试点战略，并扩展 P3 框架以支持智能移动计划。
经济、能源和交通组 经济、能源和交通组
2024 年 6 月 24 日 亲爱的， 信息请求 - ATISN 19640 我于 2024 年 6 月 6 日写信给您，询问您的信息请求。您要求提供以下信息： 2021、2022 和 2023 年威尔士高速公路和 A 级公路的故障数量数据，细分如下： - 每年、每月、每天的故障次数 - 哪些月份报告的故障最多 - 一周中哪一天发生故障最多 - 故障的地理位置 - 哪些道路上发生故障最多 我们的回复：我们保存了一些您的请求的数据，但根据建议，我们仅保存威尔士政府负责的道路数据。我们没有义务保存有关故障的信息，因此北威尔士/中威尔士和南威尔士保存的详细信息有所不同。我附上了两个单独的电子表格，一个用于南威尔士，一个用于北威尔士和中威尔士。请注意，这些是大型电子表格：分别为 30525 行和 16082 行。后续步骤
国土交通省空间建设创新项目
因此，进一步推进无人施工技术的发展及其在施工现场的广泛应用是当前亟待解决的问题。 （2021年4月，国土交通省成立了基础设施DX综合推进办公室，将与地方政府、研究机构共同推进无人施工等） ○ 该施工技术将与通过Artemis计划等获得的月球环境经验共享。
AT 技术战略 - 奥克兰交通
简介 奥克兰交通局 (AT) 负责提供最能满足各类交通网络用户需求的交通系统，并实现奥克兰规划的愿景，即让奥克兰成为世界上最宜居的城市。规划旨在通过综合的单一系统方法改善交通网络的整合，涵盖公共交通、道路、人行道、其他交通方式和自行车道。这将实现转型，使公共交通出行次数从 2012 年的每年 7000 万次增加一倍至 2022 年的 1.4 亿次，同时使所有其他交通方式（如商业）变得更加高效。技术是实现这一目标的关键推动因素。现代交通系统需要技术“粘合剂”来收集、处理和利用数据，从而为所有交通方式和服务提供运营有效性、效率、安全性和弹性。未来的模式，如半自动驾驶或全自动车辆（“无人驾驶汽车”）、货运无人机和移动即服务（如拼车或汽车/自行车共享），将完全依赖于数字技术。流行的数字业务正在改变客户的期望，并使人们习惯于期望服务水平的显着提高，快速推出，通过数字渠道提供更多的信息和个性化体验——不仅仅是来自苹果和亚马逊等基于互联网的组织，而是来自所有企业和所有政府部门。该技术战略记录了一些长期的技术战略愿景，以及针对 AT 的数字、ITS 和 BT 计划的短期（24 个月）战略、目标、原则和行动。它并非旨在成为一份详细的规定性计划，而是关键主题、重点领域和一些高级行动的概述。数字化项目的本质决定了它无法进行传统的、详细的、自下而上的技术规划，因为成功的数字化项目以客户为主导、以人为本，并根据其所处的环境因素快速变化。数字化方法侧重于敏捷且可迭代的客户成果，因此，虽然理解了最高目标并同意了一些基本原则，但确切的成果及其实现方式是作为数字化“冲刺”的一部分交付的。本文档的目的是：• 描述 AT 的技术战略愿景，包括数字、ITS 和传统 IT 组件• 阐明我们的客户将如何受益于这一技术战略• 为 AT 未来 24 个月的技术计划建立背景和方法• 概述它们如何服务于 AT 的战略目标——以及其合作伙伴和利益相关者的战略目标，以及• 概述数字计划、ITS 和 BT 将如何协调以支持这些目标
企划交通委员会
• 目标 2：零售业复苏；该目标将在 2023-24 计划期内实现；研究会议和临时会议正在努力于 5 月 8 日将报告提交给 PTC，并于 6 月 10 日向理事会进行演示；该目标被重新用于“零售条例更新”• 目标 3：协调区域计划被重新用于“区域计划”并且是一个持续目标• 目标 4：NVCAP ；该目标已通过 PTC 对计划的审查、5 月 8 日认证的 SEIR 和分区代码修正案以及定于 6 月 10 日的理事会审查和通过而实现。• 目标 5：住房要素；该目标已实现。高等教育修订（4/15 理事会通过）和 PTC 审查并通过的高等教育条例：安全停车、实施高等教育计划 1.1A、1.1B（重新划分 GM/ROLM）、1.3（高等教育场地上的合法住房）、密度奖励法、HIP（6/12 PTC）。2024-25 年的目标 4 旨在实施更多高等教育计划。
当地交通战略：指导
减少私家车的主导地位可以带来许多更广泛的好处，改善我们的公共场所，使苏格兰成为一个更具吸引力、更安全、更健康的居住、工作或旅游场所。它还将帮助我们解决现状的不平等问题。低收入者、女性、残疾人和非白人苏格兰人或英国人不太可能获得或使用汽车，而汽车使用的最坏影响——空气和噪音污染、道路危险、社区分离和交通拥堵——不成比例地落在我们社会最边缘的群体身上。减少苏格兰的汽车使用将使我们能够重新安排无障碍街道和公共场所的空间和投资，以确保那些无法使用汽车的人能够通过步行、轮车、骑自行车或公共交通等方式获得包容性和可负担的出行。我们并不期望所有人的汽车使用量都平等减少，包括一些企业、农村地区的企业和那些依赖汽车出行或其他原因的人，但对于那些能够改变出行行为的人，我们希望认识到这一点并实现这一点。
HHMI 当地资源交通...
从杜勒斯机场 (IAD) 到总部的路线从杜勒斯机场通道路向西行驶，右转至 SAARINEN CIR。稍右转进入 SAARINEN CIR。直行进入杜勒斯机场通道路。从 VA-267 EAST 出口（出口号 12/13/14）驶出，前往 RESTON PKWY/WIEHLE AVE/HUNTER MILL RD。汇入 VA-267 E（部分收费）。从 I-495 出口（出口号 18）驶出，前往 BALTIMORE/RICHMOND。在岔路口靠左行驶。汇入 CAPITAL BELTWAY/I-495 N。从 MD-185/CONNECTICUT AVENUE 出口（出口号 33）驶出，前往 CHEVY CHASE/KENSINGTON。在斜坡的岔路口靠右行驶。汇入 CONNECTICUT AVE/MD-185 S。右转进入 JONES BRIDGE RD。左转进入 PLATT RIDGE RD。入口大门就在你的左边。
评估交通公平性
执行摘要 社会公平（也称为公平和正义）是指收益和成本的分配，以及这种分配是否公平和适当。交通政策和规划决策对公平有重大影响：它们影响公共资源的分配、人们的生活质量和经济机会，以及旅行者给社区带来的外部成本。人们关心这些影响——他们希望规划决策能够反映公平目标。因此，从业者有责任在交通规划分析中评估公平影响。交通公平是一个及时的问题。过去，交通系统的性能主要基于旅行速度进行评估，这有利于更快但更昂贵和资源密集型的交通方式，例如驾驶，而不是更慢但更实惠、更包容和更高效的交通方式，例如步行、骑自行车和公共交通。公平辩论主要考虑交通资金的公平性，例如应如何征收和分配燃油税，以及不同车辆支付道路成本的份额程度。很少考虑交通系统是否为非驾驶员服务，或者规划决策如何影响外部成本，例如交通拥堵、碰撞风险和对其他人造成的污染。结果往往是不公平的。例如，许多高速公路项目破坏了多式联运城市社区，因为规划过程认识到这些项目为驾车者带来的好处，但很少考虑到它们对居民造成的可达性、宜居性和经济机会的降低。这些高速公路现在受到广泛批评，有些可能会被拆除，但它们造成的损害是不可逆转的。再举一个例子。大多数司法管辖区都有路外停车最低限额，这会使房屋成本增加数万美元，使普通家庭每周的食品杂货账单增加几美元。这是不公平的，因为它迫使驾驶率低于平均水平的家庭补贴驾驶率高于平均水平的邻居的停车费。然而，这些公平影响往往被忽视；在评估停车最低限额时，规划人员很少分析谁最终承担成本或它们如何影响住房和食品负担能力。这些例子说明了在交通规划中需要更全面的公平分析。然而，这可能具有挑战性。如何定义公平、考虑和衡量影响以及对人员进行分类会显著影响结果。一项决策可能以一种方式评估时看起来公平，但以另一种方式评估时则不然。没有单一的正确方法来评估交通公平性。通常最好考虑各种观点、影响和分析方法。公平规划需要参与交通决策的人们了解这些问题。本报告概述了主要的交通公平概念，并描述了将公平目标纳入政策和规划分析的实用方法。