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World File Search System伦敦希思罗机场
希思罗机场的经济法规：H7最终问题
8温室气体（“ GHG”）协议需要以下报告：范围1 - 在其直接控制下在希思罗机场的活动中的所有直接GHG排放（例如HAL的自身车辆，热终端所需的燃料等）；范围2 - 所有用于HAL拥有和经营活动的电力的间接温室气体排放；和范围3 - 所有其他间接温室气体排放来自与希思罗机场的活动，这是由HAL不拥有或控制的来源发生的。请参阅https://ghgprotocol.org/sites/default/files/standards/ghg-protocol-revised.pdf
希思罗机场主要判决 2019 年 5 月 1 日
7. 在索赔号 CO/3089/2018 中，有七名索赔人，包括希思罗机场所在的伦敦希灵登区（“希灵登”）和四个相邻的伦敦区。第六名索赔人是伦敦市长（“市长”），这是根据 1999 年《大伦敦政府法案》（“GLA 法案”）第 2 条设立的民选职位，市长与伦敦议会共同组成大伦敦政府（“GLA”）。根据 GLA 法案，市长必须制定伦敦环境战略，其中包括处理空气质量（第 362-369 条）、气候变化（第 361A-361B 和 316D 条）和噪音（第 370 条）的规定。就大伦敦而言，市长负有解决气候变化的具体职责（第 361A(2) 条）。负责实施伦敦市长交通战略（《伦敦市政局法》第 154 条）的伦敦交通局 (TfL) 是利益相关方。另一名原告是绿色和平组织，这是一家关注环境问题的非政府组织。我们将此索赔中的原告统称为“希灵登原告”；将五个伦敦自治市原告统称为“希灵登原告自治市”。在我们面前，Nigel Pleming QC 代表希灵登原告（不包括市长）；Ben Jaffey QC 和 Flora Robertson 代表市长。此外，Catherine Dobson 和 Stephanie David 也代表所有希灵登原告。
大气环境 - 剑桥大学
用于研究城市空气质量的低成本传感器越来越多。这里我们展示了此类传感器如何以网络形式部署，提供对污染物排放模式的前所未有的洞察，在这个例子中是伦敦希思罗机场 (LHR)。传感器网络的测量结果用于明确区分机场排放和长距离传输，然后推断出机场各类活动的排放指数。这些用于约束空气质量模型 (ADMS-Airport)，为建模污染物浓度创建强大的预测工具。对于二氧化氮 (NO 2 )，结果表明非机场成分是机场周围年 NO 2 的主要部分 (∼ 75%)，尽管预计增加跑道会导致与机场有关的 NO 2 排放量增加，但道路交通排放量的改善可能会抵消这一增长幅度。这项工作的重点是伦敦希思罗机场，但我们展示的传感器网络方法具有普遍适用于广泛的环境监测研究和空气污染干预的普遍适用性。
伦敦卢顿机场的经济影响
牛津经济研究院总部位于英国牛津，在伦敦、纽约和新加坡设有地区中心，在全球各地设有办事处，包括贝尔法斯特、波士顿、开普敦、芝加哥、迪拜、法兰克福、香港、休斯顿、约翰内斯堡、洛杉矶、墨尔本、墨西哥城、米兰、巴黎、费城、悉尼、东京和多伦多。我们拥有 450 名全职员工，其中包括 300 多名专业经济学家、行业专家和商业编辑，是规模最大的宏观经济学家和思想领导专家团队之一。我们的全球团队精通各种研究技术和思想领导能力，从计量经济学建模、情景框架和经济影响分析到市场调查、案例研究、专家小组和网络分析。
通过大规模飞行数据分析评估机场着陆效率
摘要 轨迹优化是航空运输和空中交通管理的一个主要研究课题，因为它对乘客、航空公司和整个环境都有深远的影响，从而对航空运输的感知价值和成本也有深远的影响。虽然人们很好地理解了优化飞行途中部分的挑战，但对最后一部分，即进近和着陆的关注相对较少。在这里，我们展示了如何使用开放的大规模飞机轨迹数据集来表征飞机降落在机场的效率，通过在 10,000 英尺以下飞行的时间和距离来测量。产生的图像高度异质，在低空停留的时间从苏黎世的平均 10 分钟到伦敦希思罗机场的 16 分钟不等。抵达同一机场的航班也会经历截然不同的时间，例如伦敦希思罗机场的到达时间从 12 分钟到 20 分钟不等，具体取决于交通量、一年中的时间和一天中的时间，以及与其他交通模式和机场的互动等因素。从更一般的角度来看，本文说明了如何利用大型数据集的可用性来提高我们对系统实际行为的理解，尤其是其与计划的偏差。
通过大规模飞行数据分析评估机场着陆效率
摘要 轨迹优化是航空运输和空中交通管理的一个主要研究课题，因为它对乘客、航空公司和整个环境都有深远的影响，从而对航空运输的感知价值和成本也有深远的影响。虽然人们很好地理解了优化飞行途中部分的挑战，但对最后一部分，即进近和着陆的关注相对较少。在这里，我们展示了如何使用开放的大规模飞机轨迹数据集来表征飞机降落在机场的效率，通过在 10,000 英尺以下飞行的时间和距离来测量。产生的图像高度异质，在低空停留的时间从苏黎世的平均 10 分钟到伦敦希思罗机场的 16 分钟不等。抵达同一机场的航班也会经历截然不同的时间，例如伦敦希思罗机场的到达时间从 12 分钟到 20 分钟不等，具体取决于交通量、一年中的时间和一天中的时间，以及与其他交通模式和机场的互动等因素。从更一般的角度来看，本文说明了如何利用大型数据集的可用性来提高我们对系统实际行为的理解，尤其是其与计划的偏差。
温莎大公园中心的独特场地
Cumberland Lodge在国家和国际会议上都位置优越。我们距离伦敦希思罗机场仅20分钟路程，从常规火车服务到伦敦滑铁卢和帕丁顿（通过温莎和埃格姆火车站），距离M25，M4和M3高速公路15分钟。对于那些乘汽车前往我们的人，现场有很多免费停车位。
2041 年地方规划草案
机场。从伦敦到诺丁汉和谢菲尔德的米德兰干线穿过特区，快速的泰晤士河服务可直接连接到伦敦市中心。还有一条服务水平较低的当地铁路线（支线），称为艾比线，连接圣奥尔本斯和沃特福德。前往伦敦的铁路选择支撑了特区外通勤的流行。特区还与主要的国家公路路线连接良好，M25 东西贯穿特区南部，与 A414 双车道平行，而 M1 则从西部延伸，A1M 就在特区东部。卢顿机场距离特区以北约 5 英里，希思罗机场和斯坦斯特德机场都在 25 英里以内。
可持续采购政策...
我们认识到希思罗机场的影响力远远超出了我们的范围。我们不仅是乘客的枢纽，也是数百家企业的家园，这些企业要么在机场工作，要么为机场提供商品和服务。这个庞大的网络为我们提供了另一个绝佳的领导机会。希思罗机场 2.0 概述了我们将如何通过我们的供应链以及希思罗机场团队的合作，在希思罗机场提供最符合道德、可持续和低碳的采购和采购。我们将激励供应商制定可持续战略，通过平衡记分卡监控他们的表现，并寻找推动真正变革的机会。采购将考虑我们流程中希思罗机场 2.0 的每个元素，从平衡记分卡指标中收集的数据将有助于监控、识别和授予希思罗机场未来和现有合同，以下是我们的主要优先事项：