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印度尼西亚的电动汽车发展
● 全球范围内，交通运输行业的能源转型表现为从内燃机 (ICE) 汽车向电动汽车 (EV) 的逐步转变。 ● 交通运输行业消耗了 43% 的总能源，排放了全球总排放量的 16.2%（IEA，2021 年）。 ● 纯电动汽车 (BEV) 在全球电动汽车保有量中占据主导地位，占 67.3%，其次是插电式混合动力汽车 (PHEV)，占 32.7%。 ● 印度尼西亚正在制定国家电动汽车路线图à 2019 年印度尼西亚共和国总统条例第 55 号，关于加速公路运输纯电动汽车计划 ● 印度尼西亚政府的目标→2025 年印度尼西亚拥有 2,200 辆电动汽车和 213 万辆电动摩托车（国家能源计划/RUEN，2017 年）。
国际汽车科学与技术杂志
上个世纪，由于世界人口的大幅增加，人们的交通需求大幅增加，这种情况导致全球汽车保有量增加。由于人口的增长，内燃机 (ICE) 私家车导致了一些问题，例如交通拥堵加剧、停车位稀缺、空气污染导致的健康问题以及噪音污染，尤其是在大都市地区。[1]。1950 年，世界人口的 30% 居住在城市地区。截至 2014 年，世界人口居住在城市地区的比例达到 54%，根据联合国的预测，到 2050 年，这一比例预计将达到 66%。由于城市提供的各种教育和就业机会，人们不断从农村迁移到城市地区，可以预见，大都市中上述问题将日益增多 [2]。提供至少四个乘客座位、舒适和高质量的传统私家车的增加带来了二氧化碳排放量增加的问题
目录 - 标准电机产品
利用技术进步为我们带来的机遇。如今，SMP 已准备好通过我们广泛的传统和面向未来的技术产品来满足对混合动力和电动汽车高质量替换零件日益增长的需求。我们已投资于一家电动和混合动力汽车 HVAC 和电池冷却用电驱动压缩机的原始设备制造商。此外，仅在 2022 年，我们就通过推出 1,400 多种用于动力传动系中性应用的新零件和另外 300 种用于混合动力和电动汽车的组件来扩大我们的产品范围。我们的工程师还成功开发了使用氢气、压缩天然气和液化天然气的发动机的燃油喷射器，以用清洁燃烧替代品代替柴油。此外，我们的再制造计划回收某些二手汽车零件，生产与新零件相同的零件，以促进可持续的制造方法并有助于实现更清洁的汽车保有量。我们也不断挑战自己，寻找并实施解决方案
2022 年全球电动汽车展望
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为实现交通电气化所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车将占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但与 2050 年实现二氧化碳净零排放的轨迹相一致，即 2030 年所需的 60% 的份额仍相去甚远。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
2022 年全球电动汽车展望 - NET
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为电气化交通所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但它仍远低于 2030 年所需的 60% 的份额，以实现 2050 年二氧化碳净零排放的轨迹。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
生命周期温室气体排放量比较……
要将全球变暖限制在比工业化前水平高出 2°C 以内，需要全球齐心协力减少温室气体 (GHG) 排放。印度尼西亚已承诺实现这一目标，并设定了到 2060 年或更早实现温室气体净零排放的目标。目前，交通运输部门约占该国温室气体排放量的 15%，预计未来几年随着经济发展，汽车保有量也将增长。交通运输部门深度脱碳是到 2060 年实现净零排放的关键因素。重要的是，减少公路运输温室气体排放的措施还将带来更清洁的空气和相关的公共卫生益处，并通过减少石油进口和化石燃料补贴的公共支出使经济受益。为减少运输排放，印度尼西亚正在讨论的措施包括从当前的汽油和柴油内燃机汽车（ICEV）转向混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、电池电动汽车（BEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV），以及增加生物燃料的使用。
可再生能源 2021
PPE 在可再生能源发展中发挥着至关重要的作用。其实施法令设定了 2023 年和 2028 年要实现的招标目标：■ 太阳能：2023 年 20.1GW；2028 年 35.1 至 44GW。■ 陆上风能：2023 年 24.1GW；2028 年 33.2 至 34.7GW。■ 海上风能（包括浮动海上风电）：2023 年 2.4GW；2028 年 5.2 至 6.2GW。■ 水电（包括潮汐能）：2023 年 25.7GW；2028 年 26.4 至 26.7GW。■ 生物质能：2023 年 145TWh； ■ 地热能：2023 年为 2.9TWh；2028 年为 4 至 5.2TWh。■ PPE 还旨在推广替代能源，重点是氢气和电转气，包括到 2023 年电动汽车保有量达到 660,000 辆，到 2028 年达到 3,000,000 辆的目标。大多数可再生能源设施归私人开发商所有。但是，容量超过 4.5MW 的水力发电设施是在法国政府授予的特许经营权下运营的。在这些工厂中，超过 80% 由 EDF 运营，15% 由 ENGIE 运营。400 个特许经营权中约有 150 个将在 2023 年到期。
安排电动汽车充电以减少碳排放和风电削减
本文研究了电动汽车协调充电的潜力，旨在 i) 在电网碳强度 (gCO 2 /kWh) 较低时选择性充电，减少与充电相关的二氧化碳排放；ii) 在风力发电将被削减的时候吸收多余的风力发电。通过时间耦合的线性最佳功率流公式，提出了一种调度充电事件的方法，该方法在尊重电动汽车和网络约束的同时寻求最低的充电碳强度，该公式基于从大量旅行数据集中得出的插入周期。时间表是使用真实的半小时电网强度数据得出的；如果在特定事件中的充电可以完全通过使用否则会被削减的可再生能源来完成，则其碳强度为零。研究发现，如果从当前英国大陆 (GB) 电网进行“哑”充电，与电动汽车 (EV) 充电相关的平均排放量在 35-56 gCO 2 /km 之间；通过控制充电，这一排放量可降至 28-40 克二氧化碳/公里——约占欧洲销售的普通新汽油或柴油汽车尾气排放量的 20-30%。电动汽车有潜力吸收多余的风力发电；根据模拟的充电行为，500,000 辆电动汽车（占苏格兰目前汽车保有量的 20%）可以吸收苏格兰最大的陆上风电场约四分之三的弃风量。
自动化运输对角色、操作和...的影响
Abstract 这项国家研究是欧盟 CEF 计划项目 EU EIP 中“促进自动驾驶”工作包的一部分，重点关注自动驾驶的五个高级应用：高速公路自动驾驶仪、指定车道上的自动卡车、混合交通中的自动公交车、机器人出租车以及自动维护和道路施工车辆。报告描述了世界不同地区尤其是欧洲与自动驾驶相关的监管框架和权威策略。该研究估计了 2040 年之前芬兰新车中所检查应用的份额、整个汽车保有量和交通性能。该研究提出了对自动驾驶的规划操作环境（Operational Design Domain，ODD）特征进行分类的提案，并将其应用于选定的应用。该研究还估算了到 2040 年运营环境的实施、维护和使用所造成的成本。此外，还研究了高水平自动驾驶对汽车出行、出行、道路网络、道路特性和道路规划、交通管理、交通安全、平稳性和环境影响以及经济和就业的影响。最后，报告讨论了对道路管理员和当局的角色和责任的影响。该研究基于文献、案头分析、专家访谈和 2018 年举办的两次专家研讨会、该领域的大会和活动以及正在进行的研究结果。联系人 Alina Koskela/Eetu Pilli-Sihvola 报告语言 英语 保密 公开 总页数 137
利用太阳进行设计：太阳能课程项目
教育工作者和自学者可以在适应城市实验室网站 ( https://www.adaptingcity.org/designing-w-the-sun.html ) 上免费下载太阳能课程材料，并按照自己的节奏进行探索。16. 摘要 本报告基于“利用太阳进行设计：太阳能课程项目”介绍了创造性的参与活动，该项目向高中生和本科生传授太阳能设计的原理以及设计和建造太阳能充电站所需的步骤。这个深入的课程涵盖可再生能源、电力基础知识、太阳能设计原理和太阳能支持的移动性。每一章都有 PowerPoint 演示文稿、主动学习活动、视频剪辑和更多信息的链接。教育工作者和自学者可以免费下载太阳能课程材料，并按照自己的节奏进行探索。小型太阳能充电站为研究提供了一个生活实验室，也为电动自行车和电动滑板车提供了充电场所。共享微型交通工具（电动自行车和电动滑板车）在大学校园中大受欢迎，利用太阳能充电有助于减少汽车保有量和碳排放。在大学为应对 21 世纪的挑战做准备时，将多方面的可再生能源与电动汽车充电结合起来是朝着气候行动和脱碳迈出的一步。需要大规模地进行创造性的反思，以实现政府间气候变化专门委员会和 COP 21 巴黎协定设定的目标，将全球变暖限制在 1.5°C 以内。联合国可持续发展目标，如第 7 项“可负担的清洁能源”；第 9 项“工业、创新和基础设施”；第 11 项“可持续城市和社区”，都是太阳能教育建模的重要指南。17. 关键词 太阳能、光伏、太阳能设计、可再生能源