本报告的实地工作于 2024 年 6 月至 10 月完成。我们之前在《2021 年减少汽车碳排放》报告中研究了政府为支持基础设施建设所做的努力。1 该报告还研究了 DfT 为鼓励人们使用电动汽车所做的更广泛努力,例如为驾驶员购买电动汽车提供补贴,但我们未在本报告中研究这些努力。使用的充电点数量是指公共、开放式充电设备,无需特定品牌的车辆即可使用。设备可以提供一个或多个连接插座。除非另有说明,否则与安装的充电点数量有关的数据由 Zapmap (www.zap-map.com) 提供,他们报告称他们已经覆盖了超过 95% 的网络,这意味着总数可能更高。
理工学院,印度华纳纳加尔摘要: - 电动汽车无线充电机的开发在过去的过去十年中取得了巨大的势头,完全基于城镇渴望远离石油和柴油动力工具的渴望,鉴于越来越多的全球范围,这一较高的竞争力变得越来越多,这是越来越多的竞争力,并且在全球范围内变得越来越多,可以帮助纯净的城市,这是造成全球范围的竞争力,并且已经变得越来越多。将无线充电结构正确集成到电动机中,并在大都市周围以及在所有人的家中进行战略性地位置,因此必须永远不想插入其汽车。驾驶员应该真诚地停在地面上的线圈上或埋在其中的线圈上。但是,采用这项技术还可以解决一些真实和感知的麻烦。这样的是,今天更年轻的一代期望被忽略。有一种草药的愿望,希望世界触手可及,但会通过并保持联系。然而,过去的城市和乡村已经充满了电话箱,并且在束缚在压力大的接收器上并不少见的同时,并不少见。如今,为了改善电动机电动机的Wi-Fi充电系统的改善,在过去的十年中,电动电动机的Wi-Fi充电系统的改善可能是不可能的。电动电动机的类比很明显。如今,充电并不罕见,但是在将来,插件会变成必要的高功率快速充电区域。的一部分完全基于城镇向远离汽油和柴油驱动的电动机推动净化净化者城镇的渴望,因为在全球范围内发生的强烈城市化大多数包裹都发生在全球范围内,除了过度的速度网络外,而且肯定不会因为简单的净或口头交换需求,即使是为了使大多数社区的客户都必须召集任何一个社区客户,即使是为了使大多数社区的客户都可以召集。排队的概念通常是不需要的,并且有足够的无线强度充电系统,必须在命运城市关键词中毫无用处
如对本文件有疑问,请发送电子邮件至新南威尔士州交通局资产管理处standards@transport.nsw.gov.au 或访问 www.transport.nsw.gov.au © 新南威尔士州交通局 2024 年版权所有
摘要 近年来,电动汽车越来越受欢迎,导致对充电站的需求不断增长。在这种情况下,大学是安装充电站的理想场所,因为大学拥有大量可以从中受益的学生、教授和工作人员,同时,充电站也是提高人们使用可再生能源意识的教材。本文介绍了拉斐拉国立大学 (UNRaf) 校园电动汽车充电站的设计和方案。充电站将位于校园内计划建造更多建筑物和体育设施的区域。该区域不会连接到电网,而是将有一个储能系统来保证供电。该充电站将能够同时为 4 辆自行车和 2 辆轻型电动车充电,平均每小时能源需求为 0.786 千瓦时。计算使用了 Homer Pro 软件。最经济可行的选择是仅由太阳能供电的 100% 可再生解决方案。预计该充电站将由一个 15 千瓦的太阳能系统组成,每年可产生 22,922 千瓦时的电能,以及一组 30 个 3 千瓦时的电池和一个 1 千瓦时的电池。在 UNRaf 校园安装电动汽车充电站将有助于促进采用可持续交通方式,这将有助于在不使用公共电网的情况下减少温室气体排放。
摘要 SINTEF 的太阳能基础设施集成了光伏 (PV) 电池板、气象仪器、逆变器和数据管道,可实现实时数据采集和可视化。在此基础设施的基础上,我们开发了基于 AI 的算法,用于预测光伏电力输出并分析系统和各种光伏电池板类型的性能。通过集成电池存储、电动汽车 (EV) 充电站、外部能源市场定价、高级气象预报和需求预测,该系统的潜力得到显著增强。这些集成支持开发全面的开放式能源管理系统 (EMS),以促进本地化能源生产和自适应需求响应。在本文中,我们概述了开放式 EMS 的关键要素,包括光伏、电池和 EV 充电站。我们描述了一个原型并讨论了该领域需要的进一步发展。我们的方法利用机器学习来优化能源流决策,并纳入基于规则的模型来指导和解释这些决策。这项工作解决了将理论开放 EMS 模型应用于实际住宅和商业环境的差距,旨在提供一个动态平台,在该平台上改进预测和优化方法并在现实场景中实施。
2024 年内西区地方环境规划修正案(电动汽车充电站)[新南威尔士州] 2021 年州环境规划政策(交通和基础设施)附表 1 修正案
步骤 1:确定充电站计划的充电端口数量。充电需求可以表示为以直流千瓦表示的 24 小时平均充电功率、24 小时从电网到电池缓冲 DCFC 的连续功率、24 小时分配的总 kWh 或 24 小时能量利用率。为满足第一小时百分比。NREL 的 EVI-RoadTrip 工具和标准,可用电池 kWh 必须为: (电池 kWh) >= 150kWh * (端口数) – [ (电网 kW) * (1 小时) ] 步骤 4:预测设计日充电需求。 步骤 5:使用您的设计日充电需求。为充电站需要服务的最繁忙的一天制定计划,而不会削减功率输出。估算以及可用电网的容量例如,目标设计日可能是现场的容量(步骤 2),以找到建议的第五年充电最低电池缓冲 DCFC 储能站运行的第 99 个百分位日。在附录中的参考表中。
VoltTap是我们用于电池火车的快速充电站,是与德国StadtwerkeTübingen(德国)进行开创性合作的结果。VoltTap快速充电站使电池火车在终端站或中间停靠站中快速充电。充电站高效,可靠且耐用。他们支持不同的电压并提供灵活的充电时间以帮助优化操作。伏特图是我们在确保非电气化途径上可持续和无排放的迁移率的贡献。