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零排放公交车推广计划
1) Big Blue Bus 经历了一些创业挑战，包括资金和零排放巴士技术的发展性质。我们发现零排放巴士的价格比我们之前购买的 CNG 巴士高出约 20 万美元，这还不包括购买和安装充电基础设施的额外成本。另一个挑战是技术的性质。由于这个行业相对较新，公司已经制造了具有独特或专有操作和充电方法的巴士。这通常意味着机构在可以采购的充电系统方面受到制造商的限制。充电系统的设备制造商数量也有限。该行业尚未成熟，导致支持重型应用快速充电的系统数量很少。几个有前途的系统正在等待认证。a. 为零排放巴士和充电系统购买提供额外资金或免税可以帮助弥补向零排放过渡的资金缺口。 CARB 可以帮助推动该行业采用标准化充电接口，为交通机构提供更多灵活性。 2) 未来能源成本方面存在重大未知数，这对 BBB 来说是一个财务风险，因为它正努力将其车队过渡到 100% 零排放技术。目前的融资机会主要集中在为购买和安装设备提供资金，但没有资金来抵消电动公交车队带来的任何运营能源成本的增加。BBB 还发现，目前的电动公交车续航里程不足以一对一地取代 CNG 公交车。使用现有技术，大规模部署零排放汽车将需要增加车队规模、改变公交车时刻表、沿途充电和/或转向氢燃料电池技术。这些选项中的每一个都有各自的风险和挑战，可能需要额外的资金来解决。
零排放公交车的实际应用案例
受访车队的维护成本（不包括员工费用）差异很大（见表 2）。例如，天津车队 A 和 B 的维护费用分别为每年 73,000 元和 58,765 元，而内江和大连的电动公交车运营商报告称，每年的维护费用约为 1,000 元。不同车队的维护间隔也有很大差异：郑州车队 B 每行驶 1,000 公里进行一次检查，而大连和内江车队每行驶 30,000 公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受车队规模、采购的电动公交车车身尺寸和维护检查时间表的影响。（调查数据不够详细，无法确定日常运营和维护总成本之间的函数。）
拉丁美洲电动公交车项目储备
● 2020 年至 2023 年 4 月期间，该地区的电动公共汽车数量增长了 100% 以上。（E-Bus Radar，2023 年） ● 目前，电动公交车占受访城市公交车总数的 4.5%。 ● 该地区的国家和城市已设定了车辆电气化的目标。 ● 该地区不同国家都发现了类似的风险；然而，这是一个不断增长的市场，有待探索的机会。
电池电动公交车 - 充电互操作性
1 Scope ........................................................................................................................................................ 6
印度扩大电动公交车部署
美国国际开发署驻印度办事处 (USAID) 印度坚定不移地致力于支持印度向更清洁的交通方式转型。通过美印支付安全机制 (PSM) 等举措，电动公交车的部署规模预计将发生重大转变。自成立以来，我们与 Convergence Energy Services Limited (CESL) 建立了牢固的合作伙伴关系，这也为印度政府实施 FAME II 和 PM eBus Sewa 等电动公交车计划发挥了重要作用。去年，USAID 和 CESL 召开了五次磋商会议，将电动公交车领域的主要利益相关者聚集在一起。政策制定者、公交车运营商、原始设备制造商 (OEM)、充电点运营商和金融家参加了这些磋商，分享了他们的见解和专业知识。本报告整合了这些磋商的主要发现和建议，为克服阻碍电动公交车普及的挑战提供了路线图。
零排放公交车转型计划
由于 COVID-19 疫情，乘客人数大幅减少，出行行为也发生了改变。除了这些对乘客人数的影响外，交通运输机构还面临着劳动力短缺的问题，尤其是车辆运营商的劳动力短缺，这导致全国范围内的交通服务进一步减少。随着 Metro Transit 向 ZEB 过渡，必须考虑 COVID-19 疫情、运营商短缺和其他因素导致的长期服务水平变化，因为这些服务变化对现役车队（定义为运营当前服务的公交车总数）产生了重大影响，并且从长远来看，还可能影响总车队规模（定义为 Metro Transit 拥有的公交车数量）。除了这些车队规模的影响外，服务水平的变化还会影响未来公交车采购的需求和数量，以及各个路线的特征，包括路线安排和频率。
电池电动公交车实施报告
但是，典型的柴油公交车可能配备一个 100 加仑的油箱，按照同样的假设，其续航里程为 400 英里。使用当今的技术，让电池电动公交车达到该续航里程（一次充电）的唯一方法是增加更重和/或更多的电池。出于重量和空间方面的考虑，添加更多电池来弥补差异并不是可行的选择。因此，目前电池电动公交车的续航里程比柴油公交车短。行业研究工作继续专注于电池密度和新化学成分，以解决电池可存储的能量问题。电池密度逐年提高。可以合理地预期，未来电池电动公交车将能够在不增加重量或限制乘客负载的情况下携带更多的储存能量，从而进一步减少相对于柴油公交车的能源缺口。
电动公交车快速充电站与能源管理设计
摘要：近年来，由于电动巴士温室气体 (GHG) 排放量低且对化石燃料的依赖程度低，其普及度迅速提升。电动巴士的不断增加增加了电网的充电负担。电动巴士充电需要在一定时间内提供大量电力。因此，开发集成微能源网 (MEG) 和混合储能的快速充电站 (FCS) 对电动巴士充电至关重要。本文介绍了一种电动巴士 FCS 设计，将 MEG 与混合储能和能源管理系统集成在一起。为了减少对主电网的依赖，本文引入了基于可再生能源 (即光伏) 的混合微能源网。此外，还开发了电池和飞轮混合储能，以缓解快速充电站在高峰时段的电力需求。此外，还开发了一种多输入 DC-DC 转换器，用于管理公共直流母线和多个能源之间的直流电传输。最后，设计了一个能源管理系统和控制器，以实现快速充电站的广泛性能。MATLAB Simulink 用于总体设计的仿真工作。测试了不同的测试用例场景，以评估所提出的 FCS 的性能参数并评估其性能。
用于燃料电池电动公交车的大规模氢气 - ...
案例研究................................................................................................................................................ 9
案例研究：Ebus 混合动力电动公交车和有轨电车 - NREL
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