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SAE 航空航天委员会
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放模型 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 驾驶舱和运输飞机操纵质量标准 S-9 客舱安全规定 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承指导小组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
移动性踏板车
动力踏板车可能会易受电磁干扰（EMI）的影响，电磁干扰（EMI）正在干扰从广播电台，电视台，业余无线电（HAM）发射机，双向电钟电台和细胞手机等来源发出的电磁能（EM）。干扰（来自无线电波源）可能会导致动力踏板车释放其刹车，自行移动或朝着意外的方向移动。它也可能会永久损坏动力踏板车的控制系统。可以以每米伏（v/m）为单位测量干扰EM能量的强度。每个电动踏板车都可以抵抗EMI达到一定强度。这称为“免疫水平”。免疫水平越高，保护越大。目前，当前的技术能够至少达到20 v/m的免疫水平，这将提供有用的保护，以免受更常见的辐射EMI来源。这款发货的电动踏板车模型没有进一步的修改，其免疫力水平为20 v/m，没有任何附件。
ARALDITE® 64 - 1 技术说明书
- 以前称为 REDUX 64-1 应用粘合剂，专为粘合和组装摩擦材料而设计，例如：刹车片、离合器和一般的菲罗多。其独特且经过长期测试的配方确保在钢、灰铸铁或轻金属鞋以及黄铜和青铜上具有非凡的附着力。具有不同特性的刹车片段可以采用单一制造工艺组装在同一支架上。采用 ARALDITE® 64-1 制成的接头可承受高达 250°C 的温度。粘合刹车片的性能远远优于铆接刹车片，因为它可以消除刹车盘的尖叫声和磨损。相对于总粘合表面而言，用 ARALDITE 64-1 粘合的摩擦材料的剪切强度比铆钉接头高 600%。技术数据特性 ARALDITE® 64 - 1 颜色浅棕色液体密度 gr/cm 3 约。 1.00 粘度 (mPa/s) 1500 - 1600 固体含量 39 – 44 % 主要溶剂 乙醇/甲苯 闪点 < 18 °C
sae.org/standards/development/aerospace
A-4 – 飞机仪表 A-4 大气数据工作组 AS8036 更新工作组 A-4 ED 电子显示器 A-4 EFIS 工作组 AS407 工作组 A-4 FLW 燃油流量计 A-4 HUD 平视显示器 A-4 ULD 水下定位装置 A-5 航空起落架系统 A-5A 机轮、刹车和防滑控制装置 A-5B 齿轮、支柱和联轴器 A-5C 飞机轮胎 A-10 飞机氧气设备 A-20 飞机照明指导小组 A-20A 机组站照明 A-20B 外部照明 A-20C 内部照明 A-21 飞机噪音测量和噪音航空排放建模 A-22 防火和可燃性测试 AC-9 飞机环境系统 AC-9C 飞机结冰技术 AC-9M 客舱空气测量 S-7 运输飞机驾驶舱和操控质量标准S-9 客舱安全设施 S-9A 安全设备和救生系统 S-9B 客舱内饰和家具 飞机座椅 ACBG 机身控制轴承 转向组 ACBGPB 滑动轴承 ACBGREB 滚动元件
机器人总线低级控制系统转换为开放...
摘要。本文提出了一种从一个机器人总线（即自主班车到另一个具有不同规格的电子和机械视角规格。在这项工作中，我们执行了一系列实验，以测试自动班车的可靠性和安全性，在将与转向和刹车相关的关键控制系统转移到航天飞机中。为了满足在爱沙尼亚道路上注册自主班车作为合法车辆的要求，我们对班车的低级控制系统进行了几项重要测试。例如，我们手动断开了不同的子系统，以模拟突然无法检查航天飞机是否使用相应的协议起作用（即，当转向控制区域网络失败时，班车应启动制动并切断高速电量功率）。本文证明了在自主航天飞机的不同模型之间转移低级控制系统的可能性，而不会冒着遇到安全/可靠性相关问题的风险。我们的开源解决方案将来有助于对自动班车的实际推广和商业化。
白皮书：2 类肿瘤抑制蛋白的模拟物作为个性化癌症治疗的新型候选药物
摘要：我们提出的概念旨在寻找新的靶结构，以对抗尚未满足医疗需求的癌症。不幸的是，这仍然适用于大多数临床上最相关的肿瘤实体，例如肝癌、胰腺癌和许多其他肿瘤。当前的靶结构几乎都属于由肿瘤特异性基因改变引起的致癌蛋白类，例如激活突变、基因融合或基因扩增，通常被称为癌症“驱动改变”或简称为“驱动因素”。然而，恢复肿瘤抑制基因 (TSG) 失去的功能也可能是治疗癌症的有效方法。TSG 衍生的蛋白质通常被认为是细胞对抗致癌特性的控制系统；因此，它们代表了“生命之车”中的刹车。到目前为止，通过基因疗法恢复这些肿瘤缺陷刹车尚未成功，只有少数例外。可以假设大多数 TSG 不是通过基因改变（1 类 TSG）失活的，而是通过表观遗传沉默（2 类 TSG 或简称“C2TSG”）失活的。癌症治疗中 C2TSG 的重新激活正在通过使用 DNA 去甲基化剂和组蛋白去乙酰化酶抑制剂来解决，这些抑制剂作用于整个癌细胞基因组。这些表观遗传疗法都没有特别成功，可能是因为它们是“散弹枪”方法，虽然作用于 C2TSG，但也可能重新激活基因组中表观遗传沉默的致癌序列。因此，需要新的策略来利用 C2TSG 的治疗潜力，C2TSG 最近也被命名为 DNA 甲基化癌症驱动基因或“DNAme 驱动”。在这里，我们提出了一种新的转化和治疗方法的概念，该方法侧重于高度与疾病相关的 C2TSG/DNAme 驱动编码的蛋白质的表型模仿（“模仿”）。关于 C2TSG 的分子知识被用于两种互补的方法，它们具有共同的定义模拟药物的转化概念：首先，提出了一种概念，即如何开发截短和/或基因工程化的 C2TSG 蛋白（仅由具有明确肿瘤抑制功能的结构域组成）作为生物制剂。其次，描述了一种识别可以模拟癌细胞中丢失的 C2TSG 蛋白作用的小分子的方法。这两种方法都应该为抗癌药物开辟一个新的、以前未开发的发现空间。
带有气动保险杠的自动制动系统
摘要：近年来，车辆事故非常高，每天的事故图表不断上升。这是因为车辆人口的需求量很高。由于这些事故，生命和财产受到严重威胁。使用计算机辅助系统是提高汽车安全性和性能的重要一步。研究该项目的主要目的是，它有助于设计一种可以扫描周围环境并自动施加刹车的设备，因为它检测到其前面的一些障碍。它有助于防止因醉酒，皮疹驾驶和失控而导致的事故。关键字：气动控制器，光传感器，电磁阀1。介绍现在驾驶日子是大多数人的强制性活动。随着人口的增加，车辆数量也开始增加。这一代传感器丰富，分布式自主控制的最新发展对现代汽车车辆的设计产生了深远的影响。与通信网络一起在整个车辆中提供了可靠的嵌入式微电子机构提供的智能，从而实现了控制系统，从而很好地增强了涵盖乘客舒适，安全和环境效果等方面的车辆性能。除此之外，它还有助于提高车辆的性能，这些性能从使用大量系统动态模型的软件模拟技术的开发中获得，以实现改进的车辆控制策略。2。自动制动系统是一项技术，可以使汽车与另一个车辆，人或障碍物或诸如高刹车之类的危险或施加刹车来减速车辆而没有任何驾驶员输入的情况。雷达，视频，红外超声波或其他技术等传感器可用于检测障碍。GPS传感器，可以检测固定危险，例如通过位置数据库接近停止符号。在车辆前检测到该物体时，车速降低并同时弹出气动保险杠，以防止事故和车辆的损坏。是否需要在车辆中自动制动？在此过程中进行的所有过程都没有任何驱动程序输入，因此具有自动制动器的车辆不会有所不同。如果驾驶员完全警惕，他们永远不会注意到车辆中有一个自动制动系统。自动制动可以挽救该车辆旅行的人们的生命。此过程专门设计为防止分心的驾驶的保障，如果驾驶员碰巧在方向盘后入睡，该技术也可以挽救生命。这种非常常见的后方事故的数量可以通过最新的自动
2015 财年至 2022 财年军事自由落体事故
事件描述和疑似原因： 跳伞员当时正在执行空中作战教练的职责，他的学生在 5000 英尺高度展开后，他与学生分离并在 3700 英尺高度展开。跳伞员称他遇到了一个硬开合，伞绳扭曲，因此正在急右转弯。消除扭曲后，他仍然处于急右转弯状态。现在大约在 2700 英尺的高度，他查看了伞绳和座舱盖。在发现没有明显问题后，他拉动后立管以稳定并停止转弯。在大约 2100 英尺的高度，他看到两个伞绳套仍然收起，伞绳没有断裂。松开立管后，他立即回到急右转弯。他考虑过松开伞绳套，但高度低于 2000 英尺，因此决定执行切断程序。EP 期间没有遇到问题。安全着陆。 检查主舱盖后发现，两个刹车仍然收起，但左刹车开关没有正确穿过控制线猫眼。
跑道偏离定量评估... - arXiv
摘要 — 评估罕见飞机事故（例如跑道偏离）的一种方法是确定促成因素（例如，晚刹车、长着陆、不适当的拉平、不稳定进近）并构建依赖树（例如，长着陆可能是由于不稳定进近后没有复飞而导致的），以描述这些因素之间的因果关系。然后将概率输入此类模型以评估评估的风险。在估计此类概率时，许多来源都可能引起人们的兴趣。航空公司可以访问其机队的综合飞行数据记录；制造商努力收集他们制造的飞机的数据；空中交通管制记录雷达轨迹。尽管不如其他飞行数据记录那么完整，但 Mode S 数据非常有吸引力，尤其是对于学术界来说，由于数据是开放的，可以毫无混淆地发布，并为社区提供可重复的结果。Mode S 还提供了一个不加区分的信息来源（不限于航空公司或飞机类型），这对于将符合不寻常模式的航班置于上下文中非常有帮助。我们建议通过围绕跑道偏离风险评估的案例研究来讨论仅基于 Mode S 数据的分析的优势和局限性。
基于意图检测的自动驾驶助手...
摘要。车辆安全性每年都在提高。最近，大脑信号被用于辅助驾驶员。试图做运动会在大脑的特定区域产生电信号。我们开发了一个基于运动意图的系统来辅助驾驶员并防止车祸。这项工作的主要目标是提高对外部危险的反应时间。运动意图由名为 Open-BCI 的便携式设备的 16 个通道记录。通过公共空间模式提取特征，这是基于运动图像的脑机接口 (BCI) 系统中众所周知的方法。通过使用增强型公共空间模式 (CSP)（称为强不相关变换复杂公共空间模式 (SUTCCSP)），提取预处理数据的特征。考虑到脑电图 (EEG) 的非线性特性，使用带有核技巧分类器的支持向量机 (SVM) 将特征分为 3 类：左、右和刹车。由于使用开发的 SVM，可以提前 500 毫秒预测命令，系统准确率平均为 94.6%。