XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System副驾驶
Lenovo ThinkPad T14S Gen 6
X-perition性能点击了AI功能，例如大语言模型（LLMS），而没有基于云的处理的漏洞。Snapdragon X Elite是为了解锁现代工作场所的AI应用程序的潜力而建造的，是为Windows创建的最强大，智能和高效的平台。随着改变游戏规则的性能和多天的电池寿命1，它可以帮助各个行业的工人变得更加集中，富有成效和创新。与最佳的AI应用程序集成，该联想ThinkPad副驾驶+ PC使用户能够脱机，同时提高效率和隐私，从而创建更快的内容和视频输出。加上零接触的供应支持和现代部署工作流程，Snapdragon X Elite经过精心设计，以满足当今的IT团队和混合劳动力的需求。
评估生成人工智能试验（Copilot ...
适当性：副本的初始“用例”适合国库，但是，该产品不适合更复杂的任务。有4种最初针对副驾驶的用例：生成结构化内容，支持知识管理，合成和优先级信息以及执行过程任务（有关更多详细信息，请参见主要报告的附录D）。参与者的共识是这些用例适合国库环境，但是副驾驶不适合更复杂的任务，这主要是由于产品本身的局限性。参与者对市场上其他生成AI产品的功能表示担忧。员工也对需要透明度的需求尤其敏感，以确保对政府的公众信任的信任以及支持生成AI使用的准则，如果财政部采用副本或类似产品。
BAC One-Eleven，G-BJRT：主要文件 - Fss.aero
事故发生在从伯明翰飞往西班牙马拉加的定期航班 (BA 5390) 上。飞机载有 81 名乘客、4 名机组人员和 2 名飞行机组人员，于 07:20 从伯明翰国际机场起飞，经 ATC 转至达文特里，然后转至伦敦空中交通管制中心 (LATCC) 的布里斯托尔分区管制员，获准升至飞行高度 (FL) 140。飞机发出了多个雷达航向指令，直到指令飞机保持雷达航向 1950M，并获准继续爬升至 FL 230。副驾驶在起飞期间一直担任操纵飞行员，一旦爬升成功，机长就会按照操作员的正常操作程序操纵飞机。此时，两名飞行员都已使用带扣上的释放杆解开了肩带，机长也松开了腰带。
着陆期间坠机，Executive Airlines 5401 航班，Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，波多黎各圣胡安，2004 年 5 月 9 日
2004 年 5 月 9 日，大约 1450 大西洋标准时间，Executive Airlines（以 American Eagle 的名义开展业务）5401 航班，一架 Avions de Transport Regional 72-212，N438AT，跳跃一次，剧烈弹跳两次，然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤；副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤；其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件，按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
HS.748 系列 2A，G-OPFW - GOV.UK
从比萨起飞时，他们借助水甲醇辅助飞行，按照非标准方式向“SPEZI”航路点起飞，然后爬升至 FL160。在爬升过程中，米兰控制中心建议他们通过瑞士阿尔卑斯山的“CANNE”航路点向北飞行，而不是按照计划向西飞行。指挥官接受了重新规划的路线，但误将“CANNE”航路点误认为是位于法国南部戛纳镇附近的 CANNES/TANNERON VOR。虽然机组人员遵循了 ATC 的指示，继续向北飞行，但他们对最终的路线仍有疑虑。在接近意大利海岸线上的热那亚 (GEN) VOR 时，机组人员收到了 GPWS“PULL UP”警告，并立即开始爬升。当他们爬升至 FL180 时，副驾驶按下了无线电高度计测试按钮，立即取消了 GPWS 警告。
精算师的生成式人工智能入门指南
3.1 用于通用生产力的生成式人工智能 ...................................................................................................................... 11 3.1.1 会议 ...................................................................................................................................................... 11 3.1.2 总结文件 ................................................................................................................................................ 11 3.1.3 学习工具 ................................................................................................................................................ 12 3.1.4 起草内容 ................................................................................................................................................ 12 3.2 用于编码和软件开发的生成式人工智能 ............................................................................................................. 13 3.2.1 副驾驶工具 ............................................................................................................................................. 13 3.2.2 代码转换 ................................................................................................................................................ 13 3.2.3 构建精算模型 ................................................................................................................................ 14 3.3 模型文档和治理 ............................................................................................................................................. 14 3.4 丰富、操作和分析数据................................................................................................ 16 3.4.1 丰富数据 ...................................................................................................................................... 16 3.4.2 处理数据 ...................................................................................................................................... 17 3.4.3 数据分析 ...................................................................................................................................... 18 3.5 场景分析 ............................................................................................................................................. 19 3.6 自动化与效率 ...................................................................................................................................... 21 3.6.1 自动化 ............................................................................................................................................. 21 3.6.2 效率 ............................................................................................................................................. 21 3.7 索赔 ........................................................................................................................................................................ 22 3.8 承保................................................................................................................................................... 24
采矿业的人工智能转型
灵活性：为了快速创建新功能，矿工将利用低代码、无代码工具、副驾驶和生成式人工智能来利用公民开发人员和公民数据科学家。各种加速器将缩短解决方案的时间，同时降低成本和风险。可扩展性：能源转型、气候变化和日益严格的监管正在给矿工及其合作伙伴、供应商和客户之间建立更强的相互依存关系带来压力。矿工将与工业元宇宙、开放平台和开放标准等技术建立互联互通。可互操作性：最后，未来的数字化、可持续矿山将在全新规模上实现互操作性。通过开放的采矿生态系统，矿工及其合作伙伴、供应商、供应商和客户将安全地共享数据和信息并解决复杂问题。他们将共同释放更多价值。
Plus One Flyer - Borrego 飞行员之家
乘客上机后，我们从指定的 Challenge Air 坡道区域滑行至 26L 跑道。我们的飞行路线是向西出发，飞到海滩，然后向东飞到布朗机场以北，但在 Bravo 级机场之外。在奥泰湖以北，我们将开始按常规抵达布朗机场。布朗塔台管制员非常棒，看到这么多飞机为这些孩子和他们的家人提供独特的机会，真是太有趣了。我们大多数人都给了我们的副驾驶驾驶飞机的机会，这对他们、他们的父母、兄弟姐妹和飞行员来说都是一种乐趣！有些孩子不会说话，或者语言能力有限，但这对我来说并不重要，因为我可以看出他们在驾驶飞机甚至操作襟翼时都理解我的指令。我和我的妻子自 1998 年以来一直参与自闭症研究，我们了解诸如
Aerospatiale AS332L Super Puma，G-TIGK - Fss.aero
G-TIGK，呼号“56C”，原定于 11:30 起飞，在短暂的行政延误后，于 11:38 起飞，由副驾驶担任操控飞行员。直升机离开 062° 径向的阿伯丁 VOR，爬升至飞行高度 (FL) 70，并保持水平，机组人员认为他们可能已经脱离结冰条件，从那里他们能够看到他们计划的航线上和周围积聚了许多云层。虽然驾驶舱语音记录器 (CVR) 上有几条关于积云的评论，但机组人员后来表示，他们在雷达上没有看到任何特别重要的东西，因此决定下降到海拔 3,000 英尺的较暖空气中。然而，在 CVR 上听到一条评论，称 Brae 油田北部有大量云层积聚，还有一条评论称冰探测器上积聚了软冰粒。
波音 737-800 飞机进近时坠毁
简介 2009 年 2 月 25 日，土耳其航空公司运营的一架波音 737-800（航班 TK1951）从土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场。由于这是一次“监督下的航线飞行”，驾驶舱内有三名机组人员，分别是机长（兼任教练）、副驾驶（必须在航线上积累经验，因此在监督下飞行）和观察飞行的安全飞行员。机上还有四名机组人员和 128 名乘客。在接近史基浦机场 18 号右跑道（18R）时，飞机在距离跑道入口约 1.5 公里处坠毁在一片田地中。此次事故造成包括三名飞行员在内的四名机组人员和五名乘客丧生，另有三名机组人员和 117 名乘客受伤。