Xiangjun Chen 1,§ , Xiaoxiang Gao 2,§ , Akihiro Nomoto 2,§ , Keren Shi 1 , Muyang Lin 2 , Hongjie Hu 1 , Yue Gu 1 , Yangzhi Zhu 2 , Zhuohong Wu 2 , Xue Chen 1 , Xinyu Wang 2 , Baiyan Qi 1 , Sai Zhou 1 , Hong Ding 2和Sheng Xu 1,2,3,4()1材料科学与工程课程,加利福尼亚大学圣地亚哥分校,拉荷亚大学,加利福尼亚州92093,美国2美国2纳米工程系,加利福尼亚州加州圣地亚哥,加利福尼亚大学,加利福尼亚大学,加利福尼亚大学,加利福尼亚大学,加利福尼亚大学,美国3093,加利福尼亚大学3093093加利福尼亚州圣地亚哥,拉霍亚,加利福尼亚州92093,美国§Xiangjun Chen,Xiaoxiang Gao和Akihiro Nomoto为这项工作做出了同样的贡献。©Tsinghua大学出版社和Springer-Verlag GmbH德国,Springer Nature 2021收到的一部分:2021年1月6日 /修订:2021年3月17日 /接受:2021年3月21日< / div>
霍尼韦尔航空航天普利茅斯 霍尼韦尔航空航天普利茅斯在一个工厂下,为单一客户界面提供最先进的半导体代工和设计工程服务,根据您的需求创建、生产和交付领先的压力传感器解决方案。
设备的一部分故意暴露在外部环境中,表现出极端温度、湿度变化、冰、各种飞机液体、污垢和其他不利于高精度操作的因素。压力传感器必须在这些条件下准确可靠地运行,同时价格合理,以使产品在市场上具有竞争力;传感器总是仪器中最昂贵的单个组件,因此是决定制造成本的主要因素。确定一款能够以有吸引力的价格提供必要准确性和可靠性组合的压力传感器是设计师的一项关键任务。霍尼韦尔的精密压力传感器 (PPT) 为空气数据应用提供了强大的解决方案,以极具竞争力的价格提供准确性、稳定性/可靠性和数字输出的高价值组合。
压力传感电子引起了广泛的关注,因为它们在电子皮肤(E-Skin),触摸式显示器和健康监测系统中的潜在应用。[1–9]然而,基于市售的微电动系统(MEMS)的压力/触觉传感器的机械灵活性和压力敏感性有限,这阻碍了其用于许多可穿戴和医疗保健电子产品的应用。另外,基于纳米材料的压力传感器具有轻巧,低成本,易于制造和大规模兼容性的优点,这使它们成为了未来电子产品的基础的有前途的候选人。根据工作原则,压力传感器通常可以分为以下四类:电容式,[10,11]压电,[12-14] Piezoelectric,[15-17]
模拟压力传感器和数字压力传感器之间的一个重要区别是,模拟压力传感器仅提供一种输出信号,而数字压力传感器提供两种或更多种输出信号,例如压力和温度信号以及传感器诊断。例如,在气瓶测量应用中,额外的温度信息将压力信号扩展为更全面的测量,从而可以计算气体的体积。数字传感器还提供诊断数据,其中包括信号可靠性、信号就绪性和实时故障等关键信息,从而实现预防性维护并减少潜在的停机时间。此诊断数据提供传感器的详细状态,例如传感器元件是否损坏、电源电压是否正确或传感器中是否有可获取的更新值。与不提供有关信号错误的详细信息的模拟传感器相比,来自数字传感器的诊断数据可以在排除错误时做出更好的决策。
本期刊文章的自存档后印本版本可在林雪平大学机构知识库 (DiVA) 上找到:http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-169862 注意:引用本研究时,请引用原始出版物。Meng, L., Turner, AP, Mak, WC, (2020), 基于软性和柔性材料的亲和力传感器, Biotechnology Advances, 39, 107398. https://doi.org/10.1016/j.biotechadv.2019.05.004
paroscientific.com › pdf › 330_Digital_... PDF 2022年6月6日 — 2022年6月6日 卓越的可靠性、尺寸小、重量轻。另外,简单...直接与其他数字飞机系统通信,例如。14 页
Crane 压力传感器采用蓝宝石硅基传感技术,具有出色的精度、可靠性和稳定性。直接位于压力膜片上的集成温度传感器可提供最佳温度补偿。Crane 压力传感器比传统的机械共振型传感器尺寸更小,耗电量更少,同时提供更好的热瞬态响应。出色的重复性和稳定性使用数字补偿可将异常精度提高到满量程的 0.01% 以内。
空间(房间)压力感应元素1。提供适合表面安装的空间静压传感器。每个传感器应配有多个感应端口,压力脉冲抑制,扩散板和场连接拟合。传感单元应由304型不锈钢构建,并在裸露的表面上带有刷状饰面。
补充信息:联邦航空管理局 (FAA) 成立了航空规则制定委员会 (56 FR 2190. 1991 年 1 月 22 日),该委员会于 1991 年 5 月 23 日举行了首次会议 (56 FR 20492, 1991 年 5 月 3 日)。在该次会议上成立了通用航空和公务飞机小组委员会,旨在向飞机认证服务处处长提供建议和推荐。FAA 考虑到:1g 联邦航空条例第 23 部分中标准和通勤类飞机和发动机的适航标准。以及联邦航空条例第 91 和 135 部分的平行规定。在 1991 年 11 月 5 日举行的第一次会议上 (56 FR 54605: 10 月 22 日), 1991 年,小组委员会成立了燃油指标工作组。具体来说,该工作组的要求如下: