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由TE工程师从MIL-C-38999系列1.5（Eurofighter Connector）开发，Wildcat UAV系列连接器是为自主市场设计的高规格连接器。te Wildcat UAV系列连接器提供了与标准军事设计相比的重量和空间节省，并且可以提供多种选择，中型和高密度布置最多128种带有四种壳样式的方式，以及五个钥匙道方向。有关技术规格，请参阅第24页。
Flight Works 正在开发模块化可加油 ASCENT ...
美国太空部队已经认识到 DSO 所需的敏捷性和弹性日益重要。今年早些时候，太空作战部副部长盖特莱恩将军在接受 CSIS 采访时表示：“如果一个势均力敌的竞争对手有所动作，我们需要随时准备进行反击，无论是上去展示武力，还是上去进行太空领域意识或了解环境特征等。”而美国太空司令部前副司令肖中将则表示：“[没有机动自由] 在很大程度上限制了我们。这让我们无法按照自己想要的方式进行动态太空作战。”
新加坡标准数字加油供应链文件规范
这项新加坡标准由化学标准委员会下属的燃油技术委员会（液态环境燃料）设立的数字燃油文档工作组制定。尽管过去几十年来 IT 取得了巨大进步，但燃油行业的文档编制仍使用传统的硬拷贝或不受保护且非结构化的软拷贝文件。这阻碍了交易方之间结构化数据的流动。该标准侧重于文档的数字化，支持结构化数据在多个企业和工业部门的多样化和不同的供应链中流动，同时保留传统业务文档的非结构化人类可读性。工作组还编写了一份 JSON 格式的机器可解释补充文件，以促进不同 IT 系统中实施此标准的数据一致性。假定用户在工作过程中将遵守所有相关的监管和法定要求。参考书目列出了一些相关法规和法案的示例。新加坡标准委员会和新加坡企业发展局不负责识别所有此类法律义务。注 1. 新加坡标准 (SS) 和技术参考 (TR) 会定期审查，以跟上技术变化、技术发展和行业惯例。这些变化通过发布修正案或修订版来记录。如果 SS 被视为稳定，即其中没有可预见的变化，则它们将被归类为“成熟标准”。成熟标准将不再接受进一步审查，除非有要求审查此类标准。 2. SS 或 TR 本质上是自愿的，除非监管机构强制执行。也可以在合同中引用
北美液化天然气船舶加油 - 第二版
CSA 加拿大标准协会 DEC 环境保护部 DOD 国防部 DOE 能源部 DOT 交通部 ECA 排放控制区 ECO 爱迪生 Chouest 海上公司 EIA 美国能源信息署 EPA 环境保护署 EPC 工程、采购和施工 ESD 紧急关闭 FAQ 常见问题 FERC 联邦能源管理委员会 FRA 火灾风险评估 FSA 设施安全评估 FSO 设施安全官 FSP 设施安全计划 GE 通用电气 GLMRI 大湖海事研究所 HazID 危害识别 HAZOP 危害和可操作性 HECO 夏威夷电力公司 HFO 重质燃料油 HGIM 哈维海湾国际海运有限责任公司 HI Gas 夏威夷天然气公司 HQ 总部 HSE 健康、安全和环境 HTW 人为因素、培训和值班（IMO 小组委员会） IACS 国际船级社协会 IAPH 国际港口协会 IGC Code 液化石油气运输船舶建造与设备国际规则散装气体 IGF 规则 使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则 IEC 国际电工委员会 IMO 国际海事组织 ISM 规则 国际安全管理规则 ISO 国际标准化组织 kW 千瓦 LGCNCOE 液化气体运输船国家专业中心 LNG 液化天然气 LSMGO 低闪点
商用电动汽车加油的不断发展的监管景观
电动汽车（EV）充电景观目前正处于其进化的形成期。重大投资正在促进收费基础设施的扩展，并正在做出重大决定，这些决定为这个相对新的行业制定了法律框架。电动汽车的普及和对充电站点的需求近年来已经大大增长。在2023年第一季度，超过7％的轻型车辆销售额是插电式混合动力车（PHEV）或“全电动”电池电动汽车（BEV），可以通过电网提供的能量 - 比2022年第一季度销售增长了45％。此外，几个政府通过强制向零排放车辆技术过渡来降低车辆排放。电动汽车在实现这些政策目标和其他环境计划方面处于良好状态，但是对基础设施的收费必须相应地增长才能满足这种愿望。尽管目前大多数电动汽车充电都发生在住宅中，但商业站向公众开放，尤其是快速充电站，在美国的运输电气化中起着至关重要的作用。将需要更多更公开的站点，以帮助实现长途旅行，并使无需使用收费设备或“电动汽车供应设备”（EVSE）的个人可行的电动汽车采用。“范围焦虑”（Range Corne）是一种普遍提到的担心，即在达到充电点之前，BEV可能会耗尽电力，必须在许多潜在的消费者舒适地承诺购买BEV之前得到缓解。公用事业公司，也许毫不奇怪，在提供EVSE访问方面也发挥了核心作用。in认识到这些趋势，政府，公用事业公司和各种企业已采取措施促进广泛而公平的访问快速充电站，并总体上宣布。这样的措施导致建立了国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划，这是一项大型联邦倡议，推动全国范围内的公共充电网络扩张。如果允许，公用事业公司提供了用于EVSE部署的财务激励措施，为客户提供专门用于电动汽车充电，投资昂贵的EVSE基础架构，甚至完全拥有和运营商业充电站的折扣电价结构。但是，为了达到电气化目标，商业公共充电网络和其他零售商等企业对于快速，广泛的公共充电站扩散至关重要。为此，国家监管机构正在解决促进EV收费更广泛商业化的关键法律歧义和要求。在每个州都制定了基于重量或措施出售商品和服务的法律，以促进消费者保护并促进市场权益。在这些法律中突出的是对商务中使用的权衡和测量设备的准确性，设计和使用的要求，例如EVSE，这些设备确定了商品销售的数量和交易成本。也有有关商品的“销售方式”的规定，以指定如何出售特定商品和服务。然而，尽管各州已通过商业电动汽车燃料采用了此类要求，但在全国范围内并未广泛执行它们。这些问题由每个州分别解决，法律和法规的拼凑在美国的不一致性方面都在EV充电贸易方面发展，可以刺激州际收费网络的扩展，收费市场中的减少价格比较，使价格比较降低了价格，并最终降低了对这项上升技术的消费者信心。
在空间制造，组装和加油技术的时期项目的结果
a Airbus Defence and Space GmbH, Airbus Forbus of 1 28199 Bremen, Germany b Deutsches Forchs Senter Cünstelligez (DFKI) GumbH - Robert-Strast 1, Robert-Strases 1, Robert-Strases 1, 28359 Bremen, Germany c Space Applications Services NV, LeuvenSest road 325, Steves-Wolrows, 1932年，比利时D GMV Aerospace＆Defense Medrid，请致电Isaac Ter。 28760，西班牙E Isicace -Space B.V.中的创新解决方案，Motoran Road 23，Delft 2623 CR，荷兰F EASN Technologces BVBA BVBA，Patani Str Airbus Airbus Defense and Space SAS，Cosmonuts 31 Rue，31402 Toulous Cedex4，Toulous Cedex4，Frank Gmvis Skysoft Skysoft Sakysoft Sa，Sa，Av。D.JOO II批次1.17.02，Tarre Fernname 7°，Lisboa 1998025，葡萄牙I Sener Aerospatic SA，Avda。Sugazarts 56，Las Arenas 48930，西班牙J空客防御和太空有限公司，Gunnels Wood Rd，SG1 2SS 2SS Steventh，英国。传统上，卫星和其他特定空间的组装（例如天线，航天器等）是在地球上建立的，然后被播出到轨道上。新方法使用机器人技术，自主权和模态立即在轨制造和组装上。优势是许多排名的frome实际上是无限的总体量和设计，或者大型卫星天线到数值选项，可大量的基础设施大型结构和模块化保存站。此外，空间制造和假设（ISMA）技术能够升级，修复或外部航天器和卫星，从而促进therouigh-play-play-play模型的空间。该期间项目正在追求一个概念，其中正在为卫星制造和组装以及对接和加油实验开发轨道演示者。本文描述了开发的背景，Peraspera构建块技术Esrocos（欧洲太空机器人控制和操作系统），ERGO（欧洲机器人目标自主控制器）和使用的Infuse（数据融合），使用的测试设置，演示器的测试设置和第一个结果。成功实施和验证ISMA技术将导致产生独立的欧洲能力，使欧洲能够建立未来的轨道基础设施，并在ISMA市场上具有竞争力
加油抗议？气候变化缓解，燃油价格和抗议发作
缓解全球变暖需要快速减少构成现代经济基础的化石燃料的使用。化石燃料的减少对于最大程度地减少了与气候变化相关的未来损失和损害至关重要的，但一项具有挑战性的任务至关重要。在各种情况下，提高燃油价格的气候友好政策有时引发了巨大的暴力抗议活动，最终导致了这些政策的逆转。然而，在什么条件下，在什么条件下，燃料价格和政策在什么条件下影响抗议活动的情况很差。解决这一差距，我们研究燃料价格如何影响抗议发作的可能性。我们认为燃油价格上涨可能会通过对生活和收入成本的影响而产生经济不满。我们还建议，在这种价格上涨之后抗议的可能性尤其很高，而将责任归咎于政府政策是可行的，例如在燃料补贴国家中，以及政府被视为能够提供诸如石油生产国家的补救措施。我们使用2003年至2015年的全球国家 /地区每月统计数据来评估我们的理论框架，将抗议数据与汽油，燃料政策和国家特征价格的数据相结合，并将我们的结果接受安慰剂和灵敏度测试。我们的研究发现，汽油价格上涨增加了全球样本中抗议发作的可能性。这些结果强调了决策者需要预测公众对价格上涨的反应。与我们的理论框架一致，我们还找到了在存在补贴和石油生产的情况下聚集此类关系的证据，在这种情况下，将燃料价格归因于政府（IN）行动的归因往往更高。本研究为对气候友好的补贴和税收改革进行了更详细的调查奠定了基础。