MV Roy P. Benavidez 号隶属于美国运输部、美国海事管理局 (MARAD) 预备舰队,正在运输浮动模块化码头系统的组件,这些组件将交付给美国陆军第 7 运输旅,后者将在地中海建造临时码头。这种能力被称为联合后勤-越岸 (JLOTS)。“JLOTS 是一种关键能力,可以在没有可用码头的情况下实现船对岸货物的分配,”美国运输司令部 (USTRANSCOM) 副司令、陆军中将 John P. Sullivan 说道。“它可以用来扩建现有港口或在需要的地方建造码头,并使我们能够为大量人口无法获得食物、水和其他形式的人道主义援助的地区提供支持。”
第111.与海军 EA-18G 飞机相关的要求。第112.阿利·伯克级驱逐舰的多年采购权。第113.采购更多阿利·伯克级驱逐舰的权限。第114.为船岸连接器计划进行某些采购的权限。第115.采购 CH-53K King Stallion 重型直升机机身和发动机的权限。第116.禁止提供资金退役 HSC-85 飞机。第117.关于 CH-53K King Stallion 直升机计划的季度简报。第118.为额外的联合攻击战斗机提供资金。第119.关于 CVN-82 和 CVN-83 的预先采购的报告。第119A.DDG(X) 电力驱动推进系统适用性报告。第119B 条。禁止提供资金处置濒海战斗舰。
拟议项目将使港口能够支持大量电动汽车,增加港口和周边社区可用的可再生能源结构,将港口目前的零排放汽车 (ZEV) 容量从 50 台设备增加到大约 1,000 台设备,通过负荷转移和更好的需求管理支持电网优化,在太阳能发电过剩期间提供电力来支持当地社区,实现现场和本地电网连接的现代化,为停泊在港口的船只提供备用可再生岸电,显着提高港口支持电网连接的冷藏集装箱的能力,改善邻近社区的空气质量和健康状况,并支持关键的气候目标。
以国际法为基础的国际秩序是不可分割的;对任何地方的国际法和自由公正的经济秩序的威胁,都对我们在世界各地的价值观和利益构成了挑战。岸田首相和拜登总统一致认为,对这一秩序的最大直接挑战是俄罗斯对乌克兰的残酷、无端和不公正的侵略。两位领导人谴责俄罗斯的行为,并呼吁俄罗斯为其暴行负责。他们重申支持乌克兰的主权和领土完整。首相和总统强调国际社会团结的重要性,并表示声援乌克兰人民,通过制裁来回应俄罗斯的侵略,包括金融制裁、出口管制和其他措施,与志同道合的国家一起采取这些措施,对俄罗斯施加长期的经济代价。
正在使用现场可再生能源发电来提供柴油燃料的经济高效替代品。通过用太阳能光伏和电池装置取代发电机,该公司不仅大幅减少了排放,而且在五年内收回了投资。将陆上或近岸钻井平台和平台连接到中央电网(而不是分散的柴油发电)也可以取得良好的效果:例如,在电气化方面,Equinor 最近将其位于离岸 140 公里的 Johan Sverdrup 油田连接到电网。如果上游生产商大部分业务都电气化,到 2050 年,每年可减排 720 吨二氧化碳,估计成本为 10 美元/吨二氧化碳当量,具体取决于当地的电力成本。
这一战略促进了共同和包容的经济增长,通过加强商业和投资关系来恢复合作,在加强安全和减少该地区移民流动方面树立了新典范,并注重应对自然灾害和能源转型。实施这一战略将极大地有利于美国的经济和安全利益。美国应利用眼前的机会,例如推动近岸外包作为整个美洲地区增长和繁荣的手段,同时制定适合每个国家具体需求的中期战略。本文强调了适应性和实用性的重要性,特别是在全球经济格局演变和权力转移的情况下,预计新的领先经济体将通过
明治安田生命保险公司(总裁兼首席执行官:根岸昭夫)将采用由CAC公司(以下简称CAC;详情请参阅附件)开发的基于人工智能的培训应用程序“Kokoro Sensor for Training”,用于全国约30,000名MY Life Plan 顾问(销售人员)使用的公司智能手机“MY Phone”。 为了改善面对面的客户服务,该应用程序允许 MY Life Plan 顾问(销售人员)在拜访客户之前检查他们的面部表情并进行对话技巧的自我训练。 为了继续提供“永久的安心”,我们将继续推动提高客户满意度的举措,努力成为“最亲民的人寿保险公司”。
12 月,岸田首相宣布了一项新安全战略,旨在改善日本的防御,以应对“二战结束以来最严酷、最复杂的安全环境”。虽然日本的基本原则——包括“常规威慑、日美同盟和与盟国的合作”三重奏——仍然根深蒂固,但从长远来看,某些转变可能会重塑这一局势。首先,日本的国防预算正在增加。自 2012 年安倍晋三第二任期以来,国防开支增加了 25%。新战略将加速这一趋势,计划在 2023-2027 年期间增加 60%,总预算为 43.5 万亿日元。到 2027 年,日本政府计划将其 2022 年 GDP 的 2% 用于国防(目前为 1% 至 1.1%),从而更接近北约标准。
MSA 要求联邦机构通过国家海洋渔业局 (NMFS) 与商务部长协商,以解决“该机构授权、资助或采取或提议授权、资助或采取的任何可能对本法案确定的任何 EFH 产生不利影响的行动”(16 美国法典 [USC] 1855(b)(2))。此过程受 EFH 法规要求的指导,该法规要求位于 50 联邦法规 (CFR) 600.905。海洋能源管理局 (BOEM) 将作为协商的牵头联邦机构,并将根据需要与可能为该项目颁发许可证或授权的任何其他联邦机构进行协调,进行一次协商,考虑所有相关联邦行动的影响,包括在近海和近岸环境中(例如,美国陆军工程兵团 [USACE] 颁发的许可证)。