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风电场噪音评估和评级 - GOV.UK
本报告是在噪声工作组的指导下起草的。虽然本报告中包含的信息是善意提供的，但其发布完全基于以下原则：任何依赖本报告的个人或实体均自行承担风险，且报告中涉及的个人或组织对本报告中包含的任何事实或陈述的真实性或准确性不提供任何担保或承诺。本报告中表达的观点和判断均为作者的观点和判断，并不一定反映 ETSU、贸易和工业部或任何其他参与组织的观点和判断。
噪音行动规划指导说明
· 2002 年 6 月 25 日欧洲议会和理事会关于环境噪声评估和管理的指令 2002/49/EC，欧洲共同体官方公报 (OJEC) L189/12-25，2002 年 7 月 18 日；· 2006 年环境噪声条例，2006 年 SI No. 140；· 2003 年 8 月 6 日委员会建议 2003/613/EC，关于工业噪声、航空器噪声、道路交通噪声和铁路噪声以及相关排放数据的修订临时计算方法的指导方针，欧盟官方公报 (OJEU) L212/49-64，2003 年 8 月 22 日；· 欧盟建议 RM2007“根据环境噪声指令 2002/49/EC 进行报告的拟议报告机制”； · 美国环保署“战略噪声地图绘制指导说明”，2009 年 7 月；· 欧洲委员会噪声暴露评估工作组（WG-AEN），立场文件，《战略噪声地图绘制及相关噪声暴露数据生成的良好实践指南》，第 2 版，2007 年 8 月 13 日；以及· 欧洲委员会噪声暴露评估工作组（WG-AEN），立场文件，《向公众提供噪声地图绘制信息》，2008 年 3 月。
噪音对心理表现和烦恼的影响......
摘要 机械系统中的旋转部件会产生音调噪声，这些音调的存在会影响乘员的质量和舒适度，导致烦恼和心理表现下降。ISO 1996-2 和 ANSI S1.13 标准已经描述了量化突出音调影响的指标，但还需要更多研究噪音属性如何影响烦恼和表现，特别是在不同任务难度水平下。本文研究了在不同任务难度水平下暴露于带有音调成分的背景噪音时，噪音指标、烦恼反应和心理表现之间的关系。在本研究中，60 名参与者在受控测试室中执行三个不同级别的 n-back 任务时，暴露于 18 个具有三个不同突出音调的噪音信号（三个频率音调和两个背景噪音水平），评估主观感知的烦恼和不同的工作量。通过记录反应时间、正确率和失误次数来测量性能参数。结果表明，在更高的任务难度水平下，失误次数和反应时间呈增加趋势，但正确率呈下降趋势。研究结果表明，在不同任务难度下，除烦躁度和响度外，主观反应存在显著差异。尤其是在任务难度增加的情况下，参与者对较高的背景噪音水平、较低的音调频率和增加的音调水平更烦躁。响度指标与其他噪音指标高度相关。基于相关性最高的噪音指标，使用神经网络模型提出了三种预测感知烦躁度的模型。这三个模型中的每一个都有不同的输入参数和不同的网络结构。这三个神经网络模型的准确率和 MSE 表明它适合预测感知烦躁度。结果显示了音调噪音对烦躁度和心理表现的影响，尤其是在不同任务难度下。结果还表明神经网络模型具有较高的准确性和效率，可用于预测噪音烦躁度。模型 1 在某些方面更受青睐，例如输入参数较低，使其更加用户友好。最好的神经网络模型同时包括响度指标和音调指标。似乎组合指标在所提出的神经网络模型中的重要性最低，也是不必要的。
噪音行动规划指导说明
· 2002 年 6 月 25 日欧洲议会和理事会关于环境噪声评估和管理的指令 2002/49/EC，欧洲共同体官方公报 (OJEC) L189/12-25，2002 年 7 月 18 日；· 2006 年环境噪声条例，2006 年 S.I. 第 140 号；· 2003 年 8 月 6 日委员会建议 2003/613/EC，关于工业噪声、航空器噪声、道路交通噪声和铁路噪声以及相关排放数据的修订临时计算方法的指导方针，欧盟官方公报 (OJEU) L212/49-64，2003 年 8 月 22 日；· 欧盟建议 RM2007“根据环境噪声指令 2002/49/EC 进行报告的拟议报告机制”； · EPA“战略噪声地图绘制指导说明”，2009 年 7 月；· 欧洲委员会噪声暴露评估工作组 (WG-AEN)，立场文件，《战略噪声地图绘制及噪声暴露相关数据生成的良好实践指南》，第 2 版，2007 年 8 月 13 日；以及· 欧洲委员会噪声暴露评估工作组 (WG-AEN)，立场文件，《向公众提供噪声地图绘制信息》，2008 年 3 月。
施工噪音和振动指南（道路）
目的是在所有情况下都符合以下原则。如果出现本文件中的程序似乎不符合以下原则的情况，则可以通过咨询交通噪音专家来改变程序。请注意，使用本指南中的程序并不能保证始终符合原则，如果有疑问，则原则而不是程序优先。
战略噪音地图绘制指导说明
免责声明 尽管我们已尽一切努力确保本出版物中材料的准确性，但无法保证完全准确。对于任何人因本出版物中的内容而采取或不采取行动所造成的（或声称造成的）部分或全部损失或损害，环境保护局和作者均不承担任何责任。 只要注明出处，即可复制本出版物的全部或部分内容，无需进一步许可。 战略噪声测绘指导说明 针对 2006 年环境噪声条例 爱尔兰环境保护局发布 致谢 环境保护局谨感谢 Acustica 和 AWN Consulting 在编撰本指导说明方面做出的重大贡献。
对飞机高度和噪音的感知 (Imm-15)
普遍认为，在给定噪音水平下，当地社区会认为飞机比其他噪音源更令人烦恼 [2]。我们的文献综述还发现，不同的研究报告了“社区中飞机噪音烦恼持续增加”：对于相同噪音水平，这些研究记录了比 10 年前更多的烦恼 [6]。烦恼增加的原因尚不清楚：部分研究界将其归因于飞机起降次数 [7] 和机队组成的“变化率”（例如在 1 年或 5 年的范围内 [8] [9]），而其他人则报告了对飞机态度的普遍变化以及非声学因素的权重增加 [10]。《抵达评论》 [5] 中详细描述了飞机高度对社区感知的影响，并在其他地方非常简要地提到过 [11] [12]，这表明视觉和声学因素共同起作用。这种跨模态相互作用对声学判断的影响在安静区域的背景下得到了强调 [13]，但在飞机情况下其存在性需要进一步了解。本研究是首次尝试解决社区感知的这一方面。
FHWA 公路噪音屏障设计手册
本文件及其随附的视频和 CD-ROM 的目的是提供：(1) 有关如何设计高速公路隔音屏障的指南，该隔音屏障应与周围环境相适应，并以合理的生命周期成本发挥其预期的声学和结构功能；(2) 为专业公路工程师、声学和设计工程师和规划人员以及非专业社区参与者提供常见概念、设计、材料和安装技术的最新参考。本手册还可用作其他应用的指南，例如用于减弱铁路线噪音的隔音屏障，以及交通运输中不一定存在的其他来源的噪音。我们已尽一切努力解决常见的设计、材料和安装技术。但是，不可能涵盖每天进入市场的新概念和新材料的激增。因此，本手册中的具体描述不应被视为包罗万象，也不旨在限制设计师、制造商和施工承包商的创造力。本手册中未涉及的任何新理论、设计、材料或安装技术都应根据耐用性、安全性和功能性的一般基本原则进行评估。
解决飞机噪音问题 | SmartCockpit
在各种环境问题中，飞机噪音问题在过去几年中的重要性不断增加。事实上，与莫扎特的交响乐不同，飞机噪音是大多数观察者不喜欢的声音之一。必须研究其对人类的各种影响，特别是对居住在民用和军用机场附近的人们的影响，以便更好地解释。这将允许确定和不断完善反映噪音影响的指数，以制定适当的噪音政策。后者肩负着艰巨的任务，既要协调机场周围的噪音减少，又不能对航空公司的运营，也就是整个航空运输业造成太大的损失。因此，有必要牢记这一理念，即以协商一致的方式不断改进减轻噪音的方法，即“平衡方法”概念： - 通过采用适当的土地使用和城市发展 - 通过促进改进飞机设计的方法（从源头降低噪音） - 通过建立特定的操作程序 - 通过限制操作（如果需要） 本文件的目的是为空客运营商提供一般背景信息，以便更好地理解当前法规/建议背后的内容。
降低燃油成本，排放和噪音。
II。 太阳能电池板在阳光直射的阳光下达到最大输出，但它们在正常的日光和多云的天气中也起作用。 与直射阳光相比，在多云的天气中产生的48V太阳能电池板或充电套件的功率量将较低。 此外，设备的定位将影响太阳增益，即 在树下等等。 太阳能评估位于英国贝德福德郡的卢顿。II。太阳能电池板在阳光直射的阳光下达到最大输出，但它们在正常的日光和多云的天气中也起作用。与直射阳光相比，在多云的天气中产生的48V太阳能电池板或充电套件的功率量将较低。此外，设备的定位将影响太阳增益，即在树下等等。太阳能评估位于英国贝德福德郡的卢顿。