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World File Search System失效的
风速控制和障碍物清除限制起飞...
为了确保在发动机严重失效的情况下飞行安全，商用飞机必须按照 14 CFR § 25.121 的规定达到最低爬升梯度。这些规定的爬升梯度与许多起飞程序中严格的起飞最低标准不相称；许多从布满障碍物的机场起飞的重型飞机被迫绕过障碍物，因为它们的发动机失效爬升梯度远低于安全飞越所需的值。在这里，我们研究了逆风或顺风的存在如何影响模拟 10 节逆风或顺风的发动机失效障碍物清除。我们发现，对于较轻的起飞重量和较低的爬升速度，飞机轨迹对风的敏感度更高。在合理的飞行重量下，实际风可能会消耗掉 FAA 的整个“总净”飞行路径安全裕度。同时，我们看不出任何理由为什么风速责任应该影响选择延长第二段的起飞。
干式空气泵拆卸和安装...
可能不是。美国国家运输安全委员会报告称，过去八年，空气泵/系统故障是导致平均每年两起事故的原因之一。报告的事故中约有一半涉及其他主要因素，例如在备用电动陀螺仪可用的情况下失去控制、非仪表等级飞行员在仪表天气条件下飞行以及在已知气动系统失效的情况下起飞。最令人不安的因素是，剩下的一半（平均每年约一起事故）发生在仪表等级飞行员身上，他们意识到气动系统故障，在仪表天气条件下在部分面板上飞行 30 到 45 分钟，然后在高任务负荷期间失去控制，例如在仪表进近期间。另一个共同点是，所有涉及的飞机都是高性能、可收放起落架、单引擎飞机。
结构在大冲击载荷下的响应最新研究
本文研究了一些关于结构动态塑性行为的最新研究，这些研究与船舶和海洋工程中的各种冲击和爆炸载荷问题有关。特别强调了刚塑性分析方法，这种方法可以对结构在受到爆炸冲击载荷和掉落物体、爆裂旋转机械系统碎片和爆炸气体推动的松散物体的冲击时的反应做出令人惊讶的准确估计。特别是，探讨了准静态分析方法的准确性。准静态方法被发现适用于简化船舶和海洋工程中的各种结构冲击问题。本文还研究了一些关于结构在受到动态载荷导致材料破裂时失效的最新研究。还讨论了船舶和海洋工程中安全计算、危险评估和抗碰撞等各种其他感兴趣的主题。
结构在大冲击载荷作用下的响应最新研究
本文研究了结构的动态塑性行为的一些最新研究，这些研究与船舶和海洋工程中的各种冲击和爆炸载荷问题有关。特别强调了刚塑性分析方法，该方法可以对结构在受到爆炸冲击载荷和掉落物体、爆炸旋转机械系统碎片以及爆炸气体推动的松散物体的冲击时的反应做出令人惊讶的准确估计。特别是，探讨了准静态分析方法的准确性。发现准静态方法适用于简化船舶和海洋工程中的各种结构冲击问题。本文还研究了结构在受到动态载荷导致材料破裂时失效的一些最新研究。还讨论了船舶和海洋工程中的安全计算、危险评估和抗碰撞等各种其他感兴趣的主题。
RAE_Space Weather_Full Report_Final - Apo.pdf，第 28 页@飞行前检查
2003 年风暴的一大特点是，由于极端事件，多达 10% 的卫星可能会经历持续数小时至数天的临时中断，但这些中断不太可能均匀分布在整个卫星群中，因为某些卫星设计和卫星群不可避免地会比其他卫星设计和卫星群更脆弱。此外，预计显著的累积辐射剂量会导致许多卫星快速老化。预计非常老的卫星可能会在风暴过后立即开始出现故障，而新卫星可能会在风暴中幸存下来，但此后发生进一步（更常见）风暴事件的风险更高。因此，在极端风暴过后，所有卫星所有者和运营商都需要仔细评估是否需要提前发射替换卫星，以减轻过早失效的风险。
21 世纪太空作战领域的威慑
21 世纪的威慑将不是阻止超级大国相互交战的核威慑，也不是无法阻止全球爆发数千场小规模冲突的临时常规威慑。有效的 21 世纪威慑需要是国家和多国、多学科和多领域的，结合外交、信息、军事和经济 (DIME) 手段，防止陆地冲突延伸到太空。对于新的太空作战领域，定义和理解什么是太空威慑以及什么不是太空威慑对于发展使 DIME 的“M”方面成为可能的太空作战能力至关重要。本文中使用的太空威慑并不意味着太空威慑与 DIME 综合因素（包括军事的 M）的总体威慑是分开且不同的，而是强调将使太空对威慑做出贡献或使其失效的因素和考虑因素。
铝 MIM：新型先进粉末和原料实现更高密度
按体积和目前 MIM 行业中使用的其他常见合金金属粉末等级计算，铝的价格也只有铜价格的三分之一左右。铝 MIM 尚未普及的原因包括其强度较低、难以烧结，以及至今缺乏零件制造商可轻松加工的原料。典型的 MIM 零件尺寸为 5 – 100 克，使用铝 MIM 技术可以为电子和医疗行业制造多种复杂零件。Parmatech Corporation [3] 发布的案例研究讨论了更换因强度不足而失效的塑料铰接齿轮。塑料零件暂时用机加工铝零件更换，然后永久用 17-4 不锈钢更换。铝 MIM 有很多潜在机会来替代这一类别的零件，但它要求零件生产商有更多加工铝 MIM 零件的经验。
考虑绝热加热的先进高强度钢拉伸变形特征及奥氏体转变行为
摘要 提高汽车燃油经济性标准要求开发具有优异机械性能且经济可行的钢板。淬火和分配 (Q&P) 热处理旨在产生富碳的亚稳态奥氏体，该奥氏体在变形过程中转变为马氏体，从而提高强度和延展性。在工业成型操作中，变形温度往往与环境条件不同，应变速率往往超过准静态速率 (>0.001 s -1 )。在本研究中，在 0.0001 至 0.1 s -1 的应变速率下对强度为 980 和 1180 MPa 的 Q&P 钢进行拉伸试验，同时使用热电偶和热成像评估绝热加热。扫描电子显微镜断口分析用于识别延性失效的机制，并用 x 射线衍射测量残余奥氏体以评估奥氏体转变的程度。
3331279 上诉决定
397 套小型地块上已获规划许可的住宅。上诉人的立场并未指出特定地块上许可实际上已失效的证据。它只是试图应用一个假设，即 10% 的获许可住宅将不会交付，应从供应中移除。NPPF 中“可交付”的定义是指“不涉及重大开发且已获规划许可的地块……除非有明确证据表明住宅不会在五年内交付……”。NPPF 或规划实践指南中没有提到应用通用百分比减免。在这种情况下，没有明确证据表明特定获许可的小型地块不会在五年内交付。没有理由应用 10% 的折扣或任何其他通用减免。因此，小型规划许可地块的供应量为 397 套住宅。
第十一章 - 腐蚀疲劳 - WIT Press
腐蚀疲劳被公认为是一种重要现象，在特定条件下，它会导致结构意外开裂和失效。这些条件取决于材料、循环载荷和相关环境的特定组合，而这些组合又分别代表了腐蚀疲劳问题的冶金、机械和物理化学（水溶液中的电化学）成分。自第一次世界大战期间最早的研究以来，尤其是在过去的四十年里，人们在理解腐蚀疲劳现象方面取得了重大进展。然而，尽管取得了进展，研究人员仍远未解决与腐蚀疲劳相关的许多问题。目前，尚未确定有效的预防腐蚀疲劳失效的方法，也无法预测哪些材料和环境的组合会在使用条件下导致强烈的腐蚀疲劳。腐蚀疲劳理论远非全面。人们对腐蚀疲劳裂纹扩展的基本机制知之甚少，对环境加速这种裂纹扩展的机制知之甚少。本文的目的是概述有关腐蚀疲劳裂纹扩展现象及其机制的当前知识状态和当前争议。