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World File Search System安全管理系统
安全管理系统对安全的影响...
图 1.1：世界客运量年增长率 ...................................................................................... 22 图 1.2：全球事故率 ...................................................................................................... 22 图 1.3：事故趋势（2006 年 - 2012 年） ................................................................................ 23 图 1.4：死亡率趋势（2006 年 - 2012 年） ................................................................................ 24 图 1.5：所用的研究结构和方法 ...................................................................................... 30 图 2.1：第一个超安全工业系统 ...................................................................................... 32 图 2.2：安全空间 ...................................................................................................... 34 图 3.1：ICAO SMS 模型 ............................................................................................. 60 图 3.2：SHELL 模型 ...................................................................................................... 60 图 3.3：CASA SMS 模型 ............................................................................................. 64 图 3.4：CAAS SMS 模型 ............................................................................................. 68 图 3.5：英国民航局 SMS模型................................................................................ 69 图 3.6：加拿大交通部 SMS 模型 .............................................................. 72 图 3.7：
SMS 手册 1 - 安全管理系统基础知识
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汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
![AC 01-003 安全管理系统 [B]2015.fm](/simg/g:\will\search\icon\source\f\f3fbad5826e347c840e80c892ce0d9e6156518ed.webp)
AC 01-003 安全管理系统 [B]2015.fm
识别和消除航空相关流程和操作中的危险情况 对所有拟议的新设备采购、设施、操作和程序进行危害和风险评估 颁布持续的系统危害和风险评估计划。 为所有人员提供相关的 SMS 培训和教育。 为所有人员提供安全、健康的工作环境 尽量减少因组织因素导致的事故和事件 防止因运营造成的财产和人员损失和伤害 通过每年一次的安全审计来审查 SMS 的各个方面，提高安全管理系统的有效性
AC 01-003 安全管理系统 [B]2015.fm
识别和消除航空相关流程和操作中的危险情况 对所有拟议的新设备采购、设施、操作和程序进行危害和风险评估 颁布持续的系统危害和风险评估计划。 为所有人员提供相关的 SMS 培训和教育。 为所有人员提供安全、健康的工作环境 尽量减少因组织因素导致的事故和事件 防止因运营造成的财产和人员损失和伤害 通过每年一次的安全审计来审查 SMS 的各个方面，提高安全管理系统的有效性
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
汽车第十部分安全管理系统 (SMS)
- 第 1 段重新措辞，与初衷一致。 - 第 2 段：“增加了“为实现目标而确定的警报级别和相关行动计划”。 - 第 3 段：“应以 GCAA 为监控目的而确定的形式和方式，定期向 GCAA 提供实际绩效，以及 GCAA 建立和监控国家可接受安全绩效水平 (ALoSP) 所需的统计数据。”以取代 IB 12-2015。 - 第 5 段：“如果警报级别或目标已被突破，组织应立即向 GCAA 报告并提交相应的纠正计划。”以确保组织在违反 SPT 时报告。 - AMC1 至 2.3.1，更改了项目 (a)，删除了注释 1（移至 AMC4 至 2.3.1），并将注释 2 重命名为注释 1。 - AMC2 至 2.3.1 进行了修订，与第 3 期相比，增加了其他更改，以确保商定的 SPI/SPT 适合组织。 - AMC4 至 2.3.1 增加了对 AMC1 至 2.3.1 中删除的注释 1 的调整。 - AMC5 至 2.3.1 增加了安全绩效的季度报告。
适航机构安全管理系统监管框架
摘要：近年来，人们对安全的重视程度日益提高，这促使制造业和服务业等各行各业在其组织中实施安全管理系统 (SMS)。由于监管要求和自愿实施，航空业也广泛实施了 SMS，目的是减少事故和意外，同时降低因安全故障而导致的效率低下和成本。航空业涉及各种参与者，提供从航空公司运营、维护、机场运营、空中交通服务、飞机和部件设计、制造到培训等各种服务。并非航空业的所有组织都实施了 SMS。此外，目前并非所有航空组织都受到 SMS 的监管。虽然技术在降低航空事故和意外事件数量方面发挥了关键作用，但空中交通的增长要求制定计划进一步降低事故率。在此背景下，本文对航空业实施 SMS 的监管框架进行了调查，包括国际民用航空组织 (ICAO) 规定的要求以及主要国家航空局 (NAA) 和军事航空局 (MAA) 的 SMS 监管现状，重点关注涉及适航性的组织，包括初始适航性和持续适航性。本文还调查了