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World File Search System安全记录
德国 F-104 星式战斗机事故的 HFACS 分析
自 1961 年起，德国采购了 916 架洛克希德 F-104 星式战斗机，其中 292 架坠毁，116 名飞行员丧生。本研究项目的目的是找出这些飞机坠毁的原因，以及星式战斗机坠毁的原因是否与德国其他军用飞机不同。通过审查原始事故文件，分析了 1978 年至 1986 年间发生的 71 起德国 F-104 事故。使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 1 级分析作为方法。结果发现，在审查的德国 F-104 事故中，超过 50% 的事故是由于技术和/或物理环境造成的。样本中超过一半的事故与发动机有关。结论是，F-104 确实比同时期的其他机型更容易发生事故。此外，J-79 发动机被发现是 F-104 安全记录中的一个薄弱环节，而星式战斗机难以操控的特性导致了高水平的基于技能的错误。
承包商的规则
注意：将在与埃克斯塔尔化学唱片公司（Ekistar Chemicals LP），休斯顿炼油公司（Houston Refining LP），Lyondell Chemical Company，Lyondellbasell Acetyls，LLC进行业务之前对承包商的健康和安全记录进行评估；和Lyondellbasell Advanced Polymers Inc.承包商的绩效将在工作过程中定期评估，以确保承包商及其分包商保持足够的安全和健康计划，以使承包商及其分包商有资格继续与上述实体进行业务。为了整个文档的清晰度，equistar Chemicals，LP，休斯顿炼油公司，Lyondell Chemical Company，Lyondellbasell acetyls，LLC和Lyondellbasell Advanced Polymers Inc.集体称为“公司”。如果承包商对这些规则的适用或有关指定区域的疑问有任何疑问，则承包商应立即停止工作，并联系公司的承包商主持人和/或现场联系。
主排水系统：RSN/EDN：_ 场地规划名称：DA
如果这是对先前批准的计划集的修订：图纸编号：有任何新图纸吗？：网格位置（对于网格位置，使用 Aurora 物业信息地图上的季度部分 - 文档链接层）该土木工程计划集是否属于以下之一？☐ 小型基站☐ 光纤☐ 学校站点☐ 城市/公共项目☐ 石油和天然气站点☐ 经济适用房*☐ 尽快*☐ 延期**☐ 转介☐ 黑森林☐ 免费*☐ 安全记录**该土木工程计划集包含什么？ ☐ 侵蚀控制 / SWMP 计划 (ES) ☐ 雨水管理报告 (SWMP) ☐ 测量控制 (SC) ☐ 标记和划线 (S&S) ☐ 分级 (G) ☐ 挡土墙 (RW) ☐ 桥梁 (BR) ☐ 道路 (RO) ☐ 公用设施 (UT) ☐ 水 (W) ☐ 卫生 (SA) ☐ 风暴 (ST) ☐ 计算 (CALCS) ☐ 其他 (OT)： ☐ 最终排水信函 (FDL) ☐ 最终排水报告 (FDR) ☐ 检查和维护计划 (IMP) ☐ 黑森林树木保护计划 (TPP) *需要开发援助办公室或**城市工程师的预先批准
Waymo-llc-cpuc-advice-letter-0002-Tier-2-- 1月1日-2024 ...
Waymo是一家自主驾驶技术公司，其使命是使人们和事物变得安全，可以使他们前进。在Waymo中，我们旨在通过安全，负责任地驾驶，同时为我们的车手提供舒适，一致的运输体验，以减少交通伤害和死亡。安全是Waymo任务的核心 - 这是我们开始开创性的AV研发作为Google自动驾驶汽车项目的原因。Waymo的安全出版物包括Waymo的安全方法和安全准备性确定（2020年10月），其中概述了我们确定准备安全部署准备的方法，从而使我们将安全性纳入自主驾驶技术，从概念，建筑，需求和实施，验证，验证，验证，验证，以及操作。可以在Waymo.com/safety上找到有关Waymo的安全记录和实践的更多信息，包括将Waymo骑手撞车数据与710万英里（2023年12月）的人类基准进行比较，该数据呈现了Waymo的安全性能超过700万英里的完全自动驾驶（Drimeless）的操作。
新型植物育种技术 - 欧洲议会
2018 年 7 月 25 日，应法国国务委员会 (Conseil d'État) 的要求，欧盟法院作出判决 (Case C-528/16)，裁定通过新诱变技术获得的生物体属于转基因生物，属于欧盟转基因生物立法的范围 (关于故意向环境中释放转基因生物的 2001/18/EC 指令)。根据该裁决，通过诱变技术获得的生物体属于转基因生物，诱变技术是一套无需插入外来 DNA 即可改变生物物种基因组的技术，原则上受欧盟范围内相关授权、可追溯性和标签规则规定的义务约束。法院认为，通过诱变技术获得的生物体属于转基因生物，因为这些技术和方法“以非自然发生的方式”改变了遗传物质。然而，通过诱变技术获得的生物体，这些生物体传统上已在许多应用中使用，并且具有长期的安全记录，因此仍不受这些义务的约束。监管新技术的背景
海牙公约(二)第24-280号
检查人员身份。确保只有授权人员和车辆才允许进入；检查个人徽章、通行证和财产授权等文件，必要时拒绝进出。检查携带可疑包裹的人员。进行车辆检查，确保未带入违禁品、爆炸物或其他未经授权的材料。在获得相关组织的许可后签发访客许可证。为访客提供帮助和指导，以便他们到达目的地。在机场、弹药、营房、材料储存区和任务关键和脆弱区域 (MEVA) 执行步行巡逻任务，以防止未经授权的进入，检测危险情况，并确保没有发生入侵。通过操作双向无线电通讯设备，向警卫长或助理警卫长通报发现的安全问题和缺陷。在部门主管不在的情况下，操作和监控指定区域的安全警报系统。能够根据需要安全操作政府机动车。 2. 维护所需的日志和安全记录，即警卫活动、门禁日志、未上锁/不安全的建筑物、异常事件
（DOC）ECTR AIM 安全管理指南
2.欧盟委员会条例第 73/2010 号第 10(2) 条实施指南 ...................................................................................................... 10 2.1 第 10(2) 条和附件 VII B 部分的文本 ...................................................................................... 10 2.2 需求分析 ...................................................................................................................... 10 2.3 需求映射 ...................................................................................................................... 11 2.4 AIS/AIM 中的安全性：数据质量的功能 ............................................................................. 12 2.5 安全政策 ...................................................................................................................... 12 2.5.1 AIS/AIM 安全政策的目的、形式和内容 ............................................................. 12 2.5.2 安全政策示例 ............................................................................................................. 13 2.5.3 安全政策制定和沟通 ............................................................................................. 14 2.6 AIS/AIM 安全管理组织 ............................................................................................. 14 2.6.1 范围和职责 ................................................................................................ 14 2.6.2 安全功能关键特征 .............................................................................................. 14 2.6.3 安全问责和责任 .............................................................................................. 15 2.7 安全保证 ................................................................................................................ 16 2.7.1 目的和范围 ...................................................................................................... 16 2.7.2 安全监测 ...................................................................................................... 16 2.7.3 安全记录 ...................................................................................................... 19 2.8 安全促进 ............................................................................................................. 20 2.8.1 目的和范围 ...................................................................................................... 20 2.8.2 安全培训 ...................................................................................................... 20 2.8.3 安全沟通 ...................................................................................................... 21 2.8.4 安全课程传播 .............................................................................................. 21 2.8.5 安全改进 ...................................................................................................... 22
飞行甲板意识 - 海军航空兵指挥官
海军照片由 MC3 Patrick Heil 拍摄 水手和海军陆战队员每天都在航母飞行甲板上严酷而危险的环境中辛勤工作。幸运的是，我们的舰艇拥有相当不错的安全记录。在某种程度上，这种成功要归功于积极参与的领导者，他们将运营风险管理 (ORM) 融入日常运营中。在飞行甲板意识指南的第五版中，我们擅自扩展了有关 ORM 的信息。识别和评估危险、根据评估的风险做出适当的决策、实施控制措施以管理风险以及进行监督以确保将风险降至最低，这些对于成功完成任务至关重要。我们还使用名为 A、B、C 和 D 的助记符介绍了时间紧迫的风险管理流程。飞行甲板是一个动态的地方，我们并不总是有时间进行深思熟虑或深入的 ORM 评估。我们需要一种快速评估和减轻风险的方法，因此我们开发了这个简单的记忆工具来即时使用 ORM。我们没有必要、也不能承受再次经历福莱斯特号、企业号、奥里斯卡尼号火灾或其他航母近期事故的教训。
Virgin Galactic
商业人类太空飞行公司的出现正在改变范式，并旨在使私人公民，研究人员和政府宇航员的旅游业和研究目的的空间民主化。当前的人类航天行业又小而多样化 - 车辆系统的范围从空间平面到胶囊。公司不仅通过太空飞行技术进行创新，还通过制造能力，地面运营，培训计划等创新。美国在尚处于起步阶段的商业人类太空飞行和行业中的领先地位是一家创新的灯塔。当前的人类太空飞行的监管环境正在鼓励创新和增长，而没有损害安全性的联邦航空管理局（FAA）商业空间运输办公室（AST）调节商业空间运营以保护公共安全和财产，目前拥有前配置安全记录。这包括涵盖发射和着陆操作许可的规则，以及对太空港的建立的治理。Virgin Galactic在其许可过程中与FAA紧密合作，并在商业太空飞行运营期间继续这样做。作为我们业务的基础，VG的首要任务是我们的机组人员和太空飞行参与者（SFP）的安全。
avs-210503-001-supporting-us_state_safety_program.pdf
在典型的一年中，联邦航空管理局（FAA）的高技能，敬业的男女指南（FAA）指南大约有2600万1次飞行。0f 2通过努力，创新和毅力，我们获得了航空史上最佳的安全记录。基础设施的规模和复杂性，用户群体的多样性，我们对安全和卓越的承诺以及我们在世界航空社区的领导才能使我们与众不同。以坚实的基础为基础，我们进入了一个在沟通，导航和监视方面快速发展的时代，以及在不断变化的经济，社会，环境和能源需求的挑战中，我们国家，我们的行业和我们的全球合作伙伴的挑战。因此，我们的成熟安全系统将需要持续改进的过程。此外，新技术和商业模式正在重塑谁与国家空域系统（NAS）互动以及飞机如何运行。在这些变化的最前沿是非传统地区的许多新进入者，例如商业空间，无人飞机以及超音速飞行的潜在重新引入。航空部门正处于操作的重大变化的风口浪尖，因为它朝着更依赖自动化和使用数据使用的系统发展。面对这些挑战，FAA将在国内和国际水平上积极工作，以维持和提高民航的当前安全水平。