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World File Search System客流量
2023-24 年度综合报告
本年度综合 EBITDA 增长 16.1% 至 C 1,78,677 千万卢比（214 亿美元），而 2022-23 财年为 C 1,53,920 千万卢比。零售部门的 EBITDA 增长 28.4%，受益于经营杠杆率提高、客流量增加和数字渠道增长。数字服务部门的 EBITDA 也增长了 12.7%，原因是收入增加、用户群增加和客户参与度提高。O2C EBITDA 同比小幅增长，得益于运输燃料裂缝业务的强劲增长。全球下游化学品利润率疲软和 Jamnagar 综合设施计划重大检修的影响被 SAED 的缓和所抵消。石油和天然气部门的 EBITDA 增长 48.6%，得益于 KG-D6 区块天然气产量增长 56.8%。现金利润增长 12.7% 至 1,41,969 千万卢比，而上一年为 1,25,951 千万卢比。尽管财务成本、折旧和税费增加，税后利润仍增长 7.3% 至 79,020 千万卢比。
季度商业及经济指标
根据 Google 移动报告，不断增加的 COVID-19 病例（12 月科罗拉多州的病例增幅为疫情开始以来第二大），抑制了美国和科罗拉多州的餐馆、零售和娱乐场所以及杂货店的客流量。社区流动性显示了与基线 5 周（2020 年 1 月 3 日至 2 月 6 日）相比，分类地点的访客变化情况。此期间旨在代表 COVID-19 造成广泛干扰之前的正常访问情况。疫苗接种率继续逐步上升，截至 2022 年 1 月 13 日，该州 18 岁以上人口中有 77.2% 已完全接种疫苗，而全国这一比例为 73.4%。航空旅行继续反弹，截至 2022 年 1 月 13 日的 30 天内 TSA 检查站的平均乘客人数比 2021 年同期增长了 96.4%（比 2019 年下降了 18.9%）； 2020 年 11 月丹佛国际机场的客运量仅比 2019 年 11 月下降了 0.4%。
easyJet plc 截至 2018 年 9 月 30 日的年度业绩
目前，易捷航空 99% 的运力都位于排名第一或第二的机场，这使该航空公司在竞争中占据了优势地位。截至 2018 年 9 月 30 日，易捷航空 29 个基地中有 24 个位于其座位容量份额排名第一或第二的机场。今年，易捷航空在另外七个机场确立了第一的位置，包括柏林泰格尔机场、波尔多机场和里尔机场。展望未来，易捷航空已确定了未来五年的一些潜在目标机场，这些机场的 GDP 和客流量都很高，现有运营商实力较弱和/或目前没有明显的赢家。通过在主要机场中拥有最强品牌和最佳价值，我们能够成为客户的首选航空公司。易捷航空估计，在其市场份额排名第一或第二的前 20 个机场中，非低成本航空公司的直接对决座位数为 6000 万。
谎言、煤气灯效应和宣传
2017 年 1 月 21 日，肖恩·斯派塞作为特朗普政府首位白宫新闻秘书首次亮相。1 他的表现独特而令人难忘，严厉批评媒体对前一天举行的特朗普总统就职典礼的报道。2 斯派塞对新闻报道中强调参加就职典礼的人群规模感到尤为愤怒，他对此次就职典礼人数明显少于 2009 年参加奥巴马总统首次就职典礼的人群的说法表示反对。3 从可比角度拍摄的照片清楚地显示 2009 年聚集的人群要多得多，华盛顿地铁的客流量记录也与照片相符。4 尽管如此，尽管有大量证据，斯派塞仍然愤怒地坚称特朗普总统的就职典礼“是世界上亲眼见证就职典礼人数最多的一次”。 5 不仅如此，与此相反的报道是“可耻和错误的”，是试图“淡化对特朗普总统的巨大支持”。6
重新构想区域流动性 - 波士顿
FMCB 指示总经理及其员工将目前的通勤铁路线改造成一条生产力更高、更公平、脱碳程度更高的企业。具体而言，FMCB 预计未来通勤铁路系统的资产将更类似于快速交通，在最密集的走廊上以 15-20 分钟的间隔时间提供全天服务，并在所有线路上适当安排额外服务（此处称为区域/城市铁路）。FMCB 指示员工制定一系列方案，以最大程度地提高未来十年的客流量投资回报，并支持长期进一步改善的道路，特别强调最有可能得到充分利用的线路。FMCB 预计未来的系统将基本电气化，在各个方面完全融入 MBTA 系统的平衡中，并且最后一英里/第一英里、增加停车位和其他元素将作为该计划的一部分实施。 FMCB 希望 MBTA 能够按照与无障碍交通投资计划 (PATI) 一致的顺序制定高级平台实施方案，并优化对客户的影响。
Uber 和 Lyft 对美国城市汽车保有量、燃油经济性和交通的影响
摘要我们使用一组差异倾向得分加权回归模型来估计交通网络公司 (TNC) Uber 和 Lyft 对美国城市地区的车辆拥有量、车队平均燃油经济性和公共交通使用量的影响，这些模型利用了 2011 年至 2017 年美国各地的交错市场进入情况。我们发现证据表明，TNC 进入城市地区会导致车辆登记量平均增加 0.7%，并且这些影响在不同城市地区存在显著差异：TNC 进入会导致初始拥有量较高的城市地区（依赖汽车的城市）和人口增长较低的城市地区（TNC 诱导的车辆采用速度超过人口增长）的车辆拥有量大幅增加。我们还发现，跨国公司进入对燃油经济性或公共交通使用的平均影响没有统计学上显著的差异，但发现这些影响在不同城市地区存在差异，包括在收入较高和无子女家庭较多的地区，跨国公司进入后公共交通客流量减少幅度更大。
网络策略计划
• 新冠疫情导致客流量在很长一段时间内出现前所未有的下降，随后迅速复苏，但波动性很大。因此，强大的弹性、可扩展性、适应性和单一价值链变得至关重要； • 2022 年 2 月，俄罗斯无端入侵乌克兰，随后实施的空域制裁和限制对欧洲网络产生了严重影响，近 20% 的欧洲空域不再可用于民用运营。在这种背景下，与国家安全和军民合作相关的方面变得更加重要； • 对绿色航空的政治承诺比以往任何时候都更加强烈。2020 年 12 月通过了欧盟可持续和智能出行战略，该战略将可持续性定义为航空业发展的许可证。此外，国际民航组织于 2022 年同意了到 2050 年实现航空业净零排放的长期目标； • 欧盟数字化进程持续加速，这将有利于实现运营绩效； • 开发新的（U-space）、HAO（高空作业）和多式联运系统，特别是通过使用开放数据和人工智能。
CCJPA-DRAFT-FY25-FY26-年度商业计划-...
执行摘要简介。本年度业务计划 (ABP) 概述了国会走廊联合权力机构 (CCJPA) 未来两个财年（2024-25 财年和 2025-26 财年）的战略计划和资金申请。根据国会走廊与加利福尼亚州交通部 (Caltrans) 的跨部门转让协议的要求，ABP 更新概述了有助于国会走廊成功的服务和资本改进，确定了维持其增长所需的改进，并纳入了客户意见，详见加利福尼亚州法律第 263 章。城际客运铁路业务计划是全州整体规划、协调和预算服务不可或缺的一部分。 CCJPA 将于 2024 年 4 月向加州交通局 (CalSTA) 局长提交该 ABP 草案，如有必要，修订后的最终版本可能会在 2024 年 6 月提交。COVID-19 疫情导致客流量、收入、设备可用性和可用资金长期中断。在疫情期间，CCJPA 受益于联邦政府向 Amtrak 提供的三笔 COVID 救济资金，用于支持州政府支持的服务，这笔资金在客流量和收入前所未有的下降期间帮助支持了 Capitol Corridor 的运营成本。自 2020 年疫情爆发以来，CCJPA 工作人员一直致力于降低 Amtrak 的运营成本并增加收入，并概述了在发生金融危机时可以采取的一系列额外措施，以继续提供列车服务。本文档中包含的信息反映了我们截至当前版本 ABP 发布之日的当前预期。 CCJPA 将继续与州政府、美国铁路公司、联合太平洋铁路公司和加州城际客运铁路联合权力机构 (JPA) 的合作伙伴密切合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA 的计划是在财政资源和设备可用的情况下恢复到疫情前的服务水平，并在此基础上进一步改善和扩展未来的服务。作为 Capitol Corridor® 服务的管理者，CCJPA 的主要重点是通过有效的成本管理不断改善列车服务，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心、安全、频繁、可靠和可持续的交通替代方案，以取代拥挤的 I-80、I-680 和 I-880 高速公路走廊。CCJPA 由董事会管理，董事会由来自 170 英里 Capitol Corridor 路线沿线六个成员机构的 16 名民选官员组成（见图 1-1；第 5 页）：
行动 2025 年度服务计划
2025 年 ASP 是与 2025 年运营预算一起制定的。2025 年运营预算分配了额外资金，以应对维持当前服务水平和活动所需的基本成本压力。为了提高服务可靠性并应对客户需求的变化，额外的服务时间被批准作为 2025 年运营预算时间的一部分，以帮助缓解拥堵、支持服务增长、提高所有模式的服务频率并为计划推出的 5 号线和 6 号线做准备。这意味着服务时间增加了 5.8%，总计 960 万小时，或增加了 2270 万美元（非年度化，不包括运营中的 5 号线和 6 号线）。为了进一步提高服务可靠性和客户体验，正在进行新的投资，以资助专注于解决公交车“拥挤和间隙”和车站清洁问题的试点项目，并增加事故管理的响应时间。 2025 年，基本服务时间将增加 1.7%，以满足预测需求，解决持续的拥堵和施工影响，并适应预计约 3% 的客流量增长。增加服务时间的目的是：
欧尚零售启动法国恢复增长计划
欧尚零售在法国启动恢复增长计划 欧尚在法国宣布了一项恢复增长计划，该计划围绕 3 个项目展开，旨在让其团队为客户服务的行动更有意义。大卖场和超市这两种业态都将通过新的销售项目、更具吸引力的价格定位和商业模式的彻底改革焕发活力。作为这项计划的核心，大卖场承担了新的角色。它成为品牌在每个生活区域的中心，以顾客选择的形式为他们提供必需的产品和服务。 这项恢复增长计划需要做出负责任的决策，这些决策今天已提交给社会伙伴。自 2012 年以来，欧尚的门店客流量持续下降，业绩也每况愈下。在此期间，在整合 Casino 门店之前，其市场份额从 12.1% 下降到 8%，收入下降了 22.6 亿欧元，EBITDA 下降了 6 倍。面对这种情况和竞争异常激烈的环境，欧尚需要东山再起。该公司推出了一项雄心勃勃的恢复增长计划，重点关注三个关键领域：