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2023 年至 2024 年业务计划承诺
除非国务卿另有指示，运营商应保持合理水平的应急资源，利用那些能够承担列车员、机上主管或调度员（或国务卿可能不时同意的其他角色）运营角色的管理或行政业务员工。运营商应根据需要部署此类应急资源：（i）支持按照时间表运营客运服务；或（ii）在业务员工大量缺勤期间，尽量减少对运营商运营客运服务能力的影响。
2012-16 财年战略计划
3 .经济竞争力 到 2050 年，货运和客运需求预计将增长一倍以上，我们的目标是通过促进明智的战略投资来支持美国经济，这些投资将服务于旅行公众并促进货运。我们实现政策和投资最大经济回报的核心战略包括引领城际高速客运铁路和有竞争力的航空运输系统的发展；提高货运量大的公路走廊的旅行时间可靠性；提高货运铁路和海运网络的性能；推进全球目标市场的运输利益；并扩大小企业在运输领域的机遇。
博洛尼亚机场2024年客运发展创历史新高：客流量首次突破1000万人次，同比增长
七月、八月和九月 2024 年，博洛尼亚机场创下了历史上最好的一年，首次突破 1000 万名乘客。确切地说，马可尼机场接待了 10,764,687 名乘客，比 2023 年增长了 8.1%。今年开局良好，乘客增幅始终超过 7%，博洛尼亚机场自夏季以来巩固了增长势头，连续五个月（5 月、6 月、7 月、8 月和 9 月）月客流量超过 100 万。特别是 8 月份，马可尼机场接待了 1,119,370 名乘客，创下了有史以来的最佳月度客流量，而 6 月 30 日星期日是机场历史上最繁忙的一天，到达和离开的乘客人数为 43,266 人。就全年总体数据而言，2024 年国内航班乘客人数为 2,657,532 人，比 2023 年增长 9.0%，国际航班乘客人数为 8,107,155 人，比 2023 年增长 7.8%。年客流量为 77,650 人次，比 2023 年增长 5.3%，货运量为 45,466 吨，增长 10.4%。在 2024 年“飞行次数最多”的目的地排名中，我们发现卡塔尼亚、地拉那和巴塞罗那位居前三名，阿尔巴尼亚城市今年跃升 (+53%)，将巴勒莫挤下领奖台，位居第四位（2023 年排名第三）。“前十”排名中的其他城市包括：巴黎戴高乐机场、马德里、伊斯坦布尔、伦敦希思罗机场、布加勒斯特和法兰克福。根据 2024 年 12 月的数据，马可尼机场的客流量为 717,260 人，比 2023 年同期增长 8.5%。国内航班乘客人数为 171,882 人（比 2023 年增长 6.1%），国际航班乘客人数为 545,378 人（比 2023 年增长 9.3%）。当月的航空运输量为 5,445 架次，比 2023 年 12 月增长 3.7%，货运量为 3,594 吨，比 2023 年增长 9.8%。12 月最受欢迎的目的地是：卡塔尼亚、巴塞罗那、地拉那、巴黎戴高乐机场、马德里、巴勒莫、伊斯坦布尔、布加勒斯特、伦敦希思罗机场和罗马菲乌米奇诺机场。博洛尼亚，2025 年 1 月 7 日
2012-2016 财年战略规划
3. 经济竞争力 到 2050 年，货运和客运需求预计将增加一倍以上，我们的目标是通过促进明智的战略投资来支持美国经济，这些投资将服务于旅行公众并促进货运。我们实现政策和投资经济回报最大化的核心战略包括引领城际高速客运铁路和有竞争力的航空运输系统的发展；提高货运量大的公路走廊的旅行时间可靠性；提高货运铁路和海运网络的性能；促进全球目标市场的运输利益；扩大运输领域中小型企业的机会。
密歇根州的交通投资
每种交通方式都有贡献 o 航空每年为该州的经济贡献超过 220 亿美元。（来源：商业机场的经济影响，CDM Smith，2010 年 - 对密歇根州商业机场的经济影响为 186 亿美元；Merge Global Study，2006 年 - 为密歇根州通用航空（非商业）的经济活动带来了 41 亿美元的收益；MDOT 航空办公室）。 o 客运铁路每年可产生高达 15 亿美元的经济效益。（来源：MDOT 客运铁路办公室的计算。这种经济效益可直接转化为创造就业机会、家庭收入和财产价值增加）。 o 公交系统每年为其社区的经济贡献 9.72 亿美元。（来源：交通效益模型，MDOT 客运办公室）。 o 骑自行车每年为全州带来近 7.18 亿美元的经济效益。 （来源：密歇根州骑自行车带来的社区和经济效益，第一阶段，2014 年 - http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9615_11223_64797_69435---,00.html）。 - 使用 2014 年至 2020 年消费者价格指数通胀率计算得出的值为 7.18 亿美元。
用于表示和分析... 的 Petri 网框架
使用经验数据校准 Petri 网后，进行蒙特卡罗模拟。然后进行关键路径分析以描述现有运营。对于 B738，关键路径主要涉及客运服务和加油相关活动。对于 A333，关键路径主要涉及客运服务以及加油相关和餐饮相关活动。然后将不同的修改添加到 Petri 网中，随后通过额外的模拟轮次评估其减少停机位占用时间的潜力。涉及自动化登机桥操作和取消乘客下机作为加油相关和餐饮相关活动的先决条件的不同修改组合使 B738 和 A333 的停机位占用时间明显减少。还分析了改进调度结果可能带来的停机位占用时间减少。
基于货物和旅客相对价值的新机场吞吐量...
本研究旨在建议机场使用的新指标。通常，机场会处理乘客和货物，机场会通过它们获得收入。但是，所有机场的客运和货运吞吐量分布不可能相同。在比较和分析多个机场时，只有应用单位机场吞吐量指标才能期望得到统一的结果。“工作负荷单位”是将乘客和货物合二为一的指标，假设一名乘客的价值相当于 100 公斤的货物体积。现有的 WLU 是根据机场的经验设定的，而不是通过合理的理由或分析建立的，因此存在很多争议。本研究的目的是克服这些局限性并提出新的指标。在本研究中，我们采用了一种方法来比较货运和客运相对价值与机场收入的关系。为了分析货运价值和客运价值，机场收入分为飞机运营相关收入、旅客处理相关收入和商业收入。共选择了50个机场，其中包括亚洲14个机场、欧洲18个机场和北美18个机场。根据最终分析结果，得出货物按平均一名乘客的贡献相当于280公斤货物。这高于每位乘客100Kg货物的价值。
超越大数据 - 虚拟车辆
不仅因为绿色协议和可持续发展目标 (SDG)，在国家和欧洲层面，都有一个明确的政治目标，即实现从公路到铁路的可持续转变，特别是在客运方面。然而，这种转变需要能够提高铁路行业在能源效率方面的吸引力的解决方案。例如，HVAC（供暖、通风和空调）系统占客运铁路总能耗的 30%，使 HVAC 系统成为仅次于牵引的主要能源消耗者 1 。总体而言，长途列车的 HVAC 能耗每年可高达 100 MWh 2 。相比之下：一个两人家庭每年消耗大约 3 到 4 MWh。这为铁路部门提供了显着的能源节约潜力。优化的带有热泵功能的 eco2jet 空调 (AC) 系统提供了