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World File Search System对电
D 能源社区对电网的影响
自本世纪初以来，尽管电力行业经历了由非凡技术发展（例如数字化和通信）推动的深刻变化，但遵循新的监管提案和政策决定的市场规则已经压倒了技术规则。因此，需要重新调整传统的电网结构。分布式能源的出现和为促进整合而引入的能源社区加剧了调整电网架构的必要性。整合一个考虑整个电网的适当架构（即从大型发电厂到输电网、配电网和分布式能源资源，再到消费者和产消者）对于推动能源转型至关重要。
依赖于极化的效果在2D有限尺寸的吸附岛上对电介质底物的振动吸收光谱
相比之下，IRRAS在氧化物和二元组中的应用通常不那么发达了。虽然广泛可用的氧化物粉末吸附剂的实验性IR数据，但这些材料的宏观单晶的10,11 IRRAS数据受到限制。10–13此限制源于电介质的特定光学特性，并阻碍了直到最近氧化物上IRRAS数据的实验记录。金属和半导体之间的关键区别是通过金属电子对电场进行筛选，影响总红外反射率，并引起所谓的表面选择规则，管理金属表面上的IRRAS。2,14该规则规定，对于金属，通常仅具有过渡偶极矩的成分的振动
使用蜂窝结构和显式动态分析对电动汽车电池组的崩溃性评估
摘要。电池组系统对于在任何碰撞期间保护电池单位至关重要。通过合并蜂窝结构，可以改善电池组的撞车道。当前研究的目的是使用ANSYS显式动态分析评估电池包围的结构特征。进行模态分析以确定固有频率，模式形状和峰位移值。电池组的CAD模型是在CREO参数设计软件中开发的。使用蜂窝结构可以减少对电池单元的影响的影响。碰撞时，蜂窝结构将吸收最大的崩溃影响，并可以使电池单位单元不受重大伤害。带有蜂窝结构的电池组的固有频率具有较高的第一，2和3 RD固有频率。在撞击时，没有任何蜂窝结构，电池单元的内部能量为1021.8MJ，而蜂窝状晶格结构为0.80376mj。结果表明，随着蜂窝结构的融合，通过晶格结构的结合，细胞的内部能量大大减少。
1底物温度对电化学...
Carolina A＆T州立大学，美国北卡罗来纳州格林斯伯勒，美国3北卡罗来纳州A＆T州立大学应用工程技术系，Carolina A＆T州立大学，美国北卡罗来纳州格林斯伯勒，美国3北卡罗来纳州A＆T州立大学应用工程技术系，
油漆烘焙处理对电阻点焊接Q＆P的机械性能的影响980钢
这项研究研究了油漆烘烤对淬火和划分的980钢中电阻焊缝的宏观和微型机械性能的影响。据观察，涂料烘烤在交叉张力测试过程中增强了峰值负载和能量吸收，如载荷解散曲线所示。油漆烘烤后，从负载置换曲线中识别出四个不同的区域。有趣的观察是先前下降后的加载率很快提高，这归因于裂纹传播行为的变化，而不是改善工作硬化。这项研究进一步模拟了临界热影响区域，使用gleble热机械模拟器来评估流动强度和工作硬化。采用了Kocks-gocks-Mecking应变模型来分析研究条件下的工作硬化行为。
车辆到电网技术对电网的好处和挑战
本学士论文对车辆到电网技术对电网的优势和挑战进行了文献综述。本研究的目的是探索车辆到电网服务对电网的影响，探索其独特的优势，特别是在技术方面，预测将面临的挑战并找到改进方法。对于 V2G 技术对电网的优势，本论文重点关注调峰、负载平衡、分布式储能和可再生能源整合；对于挑战，本论文重点关注技术方面，探讨电池退化、充电效率、对分布式设备的影响等问题，并提到经济层面的挑战。本论文将首先回顾现有文献，以了解 V2G 技术的现状及其应用。随后，将揭示 V2G 技术的应用对电网的好处以及与传统技术相比的技术传播挑战。
分析大语言模型对电池的影响...
摘要：大语言模型（LLM）的兴起导致了各种应用程序的重大转换，包括自然语言处理，机器学习和人工智能。以及越来越多的LLM在云中启动，其中很大一部分也被设计为嵌入到移动设备中。因此，它们影响跨移动设备电池消耗的能力将是至关重要的。这项工作旨在通过经验研究在各种配置和运行时方案上运行在移动设备上运行的LLM的电池电量。我们有条不紊地测量了几个流行的LLM的能量使用情况，考虑了诸如模型大小和执行任务的复杂性之类的因素。我们的方法涉及一系列受控的实验，该实验是在标准化条件下运行这些模型的移动设备，以对其能源效率进行比较分析。初步结果表明，基于模型的操作参数和执行任务的性质，电池消耗的显着差异。该研究提供了对LLMS计算需求与电池寿命之间的权衡的见解，为开发人员和研究人员提供了针对移动环境的LLM实施的指导。此外，我们讨论了我们的发现对移动设备上节能LLM应用程序的未来设计和部署的含义。这项研究通过强调在移动计算环境中部署先进的机器学习模型的能源考虑来有助于对可持续性AI的新兴论述。关键字：LLM，性能，iOS，能源使用，AI
对电动汽车锂离子电池组冷却方法的审查
诸如电动汽车中使用的锂离子电池（LIB）（EV）制成的电池组（EV）制成的电池组（EV）的电池组（EV）的热量损失，不均匀的温度分布和热失控，限制了其适用性，尤其是在高功率需求的情况下。本文分析了锂离子电池组中热量产生的原因，重点是它们对总热量产生的优势。它讨论了热产生，根本原因和影响参数引起的热问题。此外，它研究了冷却系统对峰值电池温度和温度均匀性及其设计，操作和性能参数的影响。审查表明，在设计冷却系统时，应在低排放率和高温期间与焦耳加热一起考虑熵加热，这是当EV在炎热天气下在高速公路上巡航时盛行的条件。电池的容量淡出是由温度依赖性因素（例如SEI层的生长，分离器耐药性上升和主动物质损失）引起的。因此，有效的电池冷却系统应维持15°C至35°C的温度范围和低于6°C的“ΔTmax”。在审查的冷却系统中，发现空气冷却简单且具有成本效益，但对于大型电池组来说效率低下。基于PCM的冷却技术提供了更高的温度均匀性，但对熔点敏感。液体冷却最有效，但增加了成本和复杂性。蒸发冷却可以作为空气和液体冷却之间的中间地面，并进一步研究将其付诸实践。电池热管理中未来的研究可能会通过考虑到电池运行方式的精确冷却需求来降低冷却系统的能源消耗。
对电动汽车无线充电技术进度的审查
传统充电方法涉及将电缆与电动电动电缆进行物理连接，这可能会带来风险，尤其是在不利的天气条件下，导致在堵塞和拔下拔下的情况下引起火花。此限制限制了电动汽车在某些环境中的适用性，例如机场和汽油站附近的环境。因此，人们对更灵活，更方便的充电方法（尤其是无线充电技术）的兴趣越来越大。Tesla，BMW和Nissan等主要公司已开始开发配备无线充电功能的电动汽车，从而消除了对笨重电缆的需求。这种无线或感应的方法不仅可以减轻与物理连接相关的风险，还可以促进创新的可能性，例如在驾驶时充电设备。无线电力传输（WPT）的概念可以追溯到19世纪后期，由尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）开创了无线照明灯泡的开创性。特斯拉在紧密间隔但分离的金属板之间利用高频AC电位为灯泡供电，这标志着无线充电技术的开始。然而，未解决的技术挑战，例如较长距离的低功率密度和效率，阻碍了WPT技术的广泛采用。
提高公众对电动汽车技术的认识以提高销售量
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