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World File Search System成本分析
可逆燃料电池成本分析和 H2 电网存储系统的兆瓦级 PEM 成本分析
❑ 评估类似车辆的堆栈和系统在固定应用中的潜在使用可能带来的成本降低：战略分析车辆研究（James 等人，2012、2017、2018、2019） ◆ 对于以下较低寿命的情况，将堆栈扩大到更高的体积，并调整电池 PGM 和膜/GDL 厚度以降低寿命（从 > 50,000 小时降至 25,000 小时） ◆ 表征兆瓦级工厂组件主要平衡成本 ◆ 更新 DOE HFCTO 固定目标，以包括 MW-PEM H2 燃料电池系统目标以支持电网
太空篱笆：成本分析成功案例
– 2007 年至 2014 年间进行了大量的原型设计和风险降低 • 太空篱笆在 S 波段（2 - 4 Ghz）运行，可以跟踪低轨道、中轨道和地球同步轨道上的商用和军用卫星、空火箭助推器和空间碎片 • 太空篱笆由一个带有独立发射和接收孔径的站点组成
老化飞机机身维护的生命周期成本分析
空军项目 - 兰德公司 19 波音商用飞机集团 20 经济与战备 24 部队管理和预计经济使用寿命 26 类比方法 36 自下而上的方法 36 自上而下的方法 37 专家判断 37 参数或算法方法 37
在云中集成成本分析：SoS 方法
摘要 —云计算成功地改变了信息和通信技术行业，使企业更容易获得软件和硬件服务，并建立了快速创新的环境。由于云计算是一种创新的商业模式，其部署伴随着巨额投资，因此对所提供服务进行彻底的多层次成本分析至关重要。这种分析应侧重于计算资源的需求预测和云计算投资的财务评估，估算关键的经济参数，如净现值 (NPV)、投资回报率 (ROI) 和总拥有成本 (TCO)。在此背景下，本文介绍了一种模型驱动的技术经济方法，旨在估计云服务部署的经济参数，这能够帮助云用户、云提供商和云代理的决策支持程序。采用 SysML 作为建模语言，将云架构描述为系统的系统，强调成本属性。作为示例，探讨了云基础设施和服务的总拥有成本 (TCO)。 TCO 属性被纳入 SysML 云模型，而云提供商则协助计算 TCO。
能源与电力用钠离子电池组成本分析……
可再生能源转型需要储能技术来实现电网平衡和运输。锂离子电池已被广泛用于这些应用，但由于地缘政治紧张局势导致的供应风险促使人们寻找不太依赖关键原材料的替代化学方法。由于钠的相对丰富及其制造工艺与锂离子电池相似，钠离子电池作为有前途的后锂化学技术而备受关注。这项工作估算了通过多物理场建模优化的用于能源或电力应用的电池生产钠离子电池组的成本。这项研究复制了 COMSOL Multiphysics® 文献中袋式钠离子电池的多物理场模型。该模型确定了在 0.1C 至 10C 放电率下电池中使用的最佳活性材料，以最大化能量密度。然后使用阿贡国家实验室的电池性能和成本 (BatPaC) 模型确定由优化电池生产的电池组的成本，该模型考虑了材料和制造成本。优化结果表明，能量电池具有更厚的电极和更低的孔隙率（0.1C 时阳极厚度为 217 μm，孔隙率 0.11，阴极厚度为 237 μm，孔隙率 0.10），从而使单位质量的活性物质含量最大化。动力电池具有更薄的电极和更大的孔隙率，以最大限度地降低电阻（10C 时阳极厚度为 58 μm，孔隙率 0.32，阴极厚度为 63 μm，孔隙率 0.31），从而减少大电流下的能量损失。此外，我们比较了钠离子电池能量应用和动力应用的计算生产成本，强调了影响价格的重要参数。该模型观察到，从能量电池过渡到动力电池时，每千瓦时总材料成本增加了 26.42%。该模型还可以通过考虑不同形式的具有不同阴极和阳极化学性质的钠离子电池及其在不同用例中的应用来完善。
“清洁”氢气？ 氢气的排放和成本分析...
使用化石燃料原料生产的氢气会导致温室气体 (GHG) 排放，即使使用碳捕获和储存 (CCS) 也是如此。相比之下，使用电解和零排放电力生产的氢气不会产生温室气体排放。一些提倡使用“清洁”氢气的国家将这两种技术归为同一类别。最近的研究和战略对这些技术进行了比较，通常假设碳捕获率较高，但尚未评估逸散排放和较低捕获率对总排放量和成本的影响。我们发现，即使使用 CCS，基于天然气或煤炭的氢气生产系统的排放量也可能很大，而且 CCS 的成本高于通常假设的水平。同时有迹象表明，在不久的将来，使用可再生能源进行电解可能会比使用 CCS 的化石燃料更便宜。正如许多国家战略所预见的那样，在化石燃料的基础上建立氢气供应链可能与脱碳目标不相容，并增加搁浅资产的风险。
PJM领土中的互连成本分析
在2021年底，PJM有259吉瓦（GW）的发电和存储能力积极寻求网格互连。PJM队列中的容量以太阳能（116 GW）为主导，并且在较小程度上是独立的电池存储（42 GW），太阳能电池混合动力车（32 GW）和Wind（39 GW）。pjm的队列还包含不再寻求互连的项目的数据，包括在使用（79 GW）和已撤回申请的项目（432 GW）（Rand etal。2022）。PJM的队列近年来激增，与2019年年底相比，2021年的活跃队列增加了240％。与互连请求相关的容量几乎是近年来PJM的峰值负载（约155 GW）的两倍，如果建立了大量份额，它可能会对现有发电施加竞争压力。但从历史上看，大多数项目撤回：只有27％的项目要求从2000年到2016年进行互连，从而在2021年期前实现了商业运营。自2012年以来，PJM已实施了许多改革，以减少延迟和项目的取消，包括队列群集扩展（避免队列研究重叠和相关的还算），并为20兆瓦以下的项目（Caspary etal。div>2021）。在2021年，随着互连请求的大幅度增加和多个互连过程研讨会，PJM开始了FERC最近批准的队列改革（FERC 2022）。核心变化的目标是更快，更有效的互连过程，并具有更大的成本确定性。它们包括一种集群，“先准备的，第一服务”方法，基于尺寸的研究存款以及增加的准备存款，这些矿床在研究过程中稍后退出时处于危险之中。为了清除现有的请求积压，PJM将在过渡期间采用“加急流程”，允许在快速轨道上研究其网络升级低于500万美元的项目。展望未来，不促进网络升级需求的项目将能够更快地遵守“加速程序”（PJM 2022B）的最终互连协议。PJM还在2022年推出了一种新的公共工具（队列隔板），以促进在提交互连请求之前对拟议发电的电网影响的评估，但信息仅限于线路加载更改，不包括潜在的升级成本（PJM 2022E）。
CFM56-5C 维护成本分析 - 飞机商务
美洲、中美洲和南美洲、非洲和中东。航空公司在长途航线上使用 A340，但由于航线网络的原因，他们也在短途和中程航线上使用该飞机。在许多情况下，A340 每年可实现 4,500-5,000 飞行小时 (FH)。法航使用 A340 执飞从法国飞往非洲、美国和加拿大以及亚太地区的航线。“我们每年用这架飞机产生大约 4,800FH，我们的 FH：飞行周期 (FC) 比率约为 7.3:1，”法航工业公司 CFM56 产品工程经理 Michel Laudy 解释说。“我们拥有一支由 6 架 -5C2/F 驱动的飞机和 16 架 -5C4 驱动的飞机组成的混合机队。-5C2 的 950 度红线 EGT 限制促使我们进行升级，而 -5C2/F 的限制更高，为 965 度。”另一家主要的 A340 运营商西班牙国家航空使用搭载 -5C4 发动机的机队执飞从马德里飞往约翰内斯堡、波哥大、利马、布宜诺斯艾利斯和墨西哥等地的航线。它还使用 A340 执飞飞往纽约或芝加哥以及加那利群岛的短途航线。“我们的年运营量约为每年 4,500FH，FH:FC 比率为 7:1。我们的推力衰减水平约为 5%”，西班牙国家航空维护与工程部动力装置大修总监 Jose Quiros 说道。“其中一些中美洲和南美洲机场温度高且海拔高，在起飞期间，例如在波哥大等地，EGT 超标的风险很高。如果发动机已经出现 EGT 红线超标，则再次发生的可能性更高
二氧化碳减排途径的成本分析
人们普遍认为，解决气候变化问题应侧重于减少、最好是消除二氧化碳向大气的排放。这导致了各种二氧化碳减排技术的出现，这些技术在经济和环境绩效上有所不同。只考虑问题的一面可能会产生误导，因此本研究引入了一种新颖的高级成本分析方法，该方法根据二氧化碳边际减排成本（MAC，一种综合环境和经济绩效的指标）评估不同的二氧化碳减排方案。该研究通过考虑电力需求和可再生能源的时间变化对所考虑方案的 MAC 的影响，为现有文献做出了贡献。通过分析探索通过 CCUS 技术和可再生能源技术减少二氧化碳的综合途径，证明了所提出的方法。间歇性可再生能源选项考虑了储能。不同情景的结果结合在 Mini-MAC 曲线上，这是最近开发的规划二氧化碳减排路径的成本分析工具，其中展示和分析了有关二氧化碳减排经济性的重大见解。
Lazard的水平能量成本分析 - 版本14.0
其他因素也将对本文所包含的结果产生潜在的显着影响，但在此当前分析的范围内尚未检查。这些其他因素包括：容量价值与能源价值；网络升级，传输，拥塞或其他与集成相关的成本；除非另有说明，否则大量许可或其他开发费用；以及遵守各种环境法规（例如碳排放量或排放控制系统）的成本。此分析也不能解决潜在的社会和环境外部性，包括例如那些无法负担得起分布式发电解决方案的人以及各种常规发电技术的长期残留和社会后果，这些技术难以衡量（例如，核废料处置，空中污染物，温室气体等）