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e-LAD - 大面积显示器。数字化设计。
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基于约束的抬头显示器的设计和评估...
本文旨在揭示不同显示设计原则在直升机领域的影响。在低空前向直升机飞行期间评估了两种不同的避障支持显示：基线平视显示器 (HUD) 由传统的咨询显示器或受生态界面设计启发的基于约束的显示器补充。后者在直升机领域应用很少。假设咨询显示减少了工作量，提高了态势感知能力，并在正常避障情况下改善了性能指标，而基于约束的显示提高了飞行员-车辆系统对意外、非正常情况的适应能力。12 名具有不同飞行经验的直升机飞行员参加了代尔夫特理工大学 SIMONA 研究模拟器的一项实验。与预期相反，实验表明显示器对任何相关测量均无显著影响。但是，与基线 HUD 相比，使用任何支持显示器时，飞行员的工作量都有减少，情况意识也有所提高。飞行员更喜欢在正常情况下使用咨询显示器，而在非正常情况下使用基于约束的显示器，这与固定翼领域的研究结果相似。控制任务的时间框架相对较短且单调，已经提示丰富的基线 HUD 条件以及显示器之间的相似性可能阻碍了揭示条件之间更大的差异。未来的研究将分析该实验的避障轨迹，可能揭示显示器引起的控制策略变化，即使集中性能指标相似。后续实验将重点关注更长的任务时间范围、更多变的情况和真正的生态展示，以研究在直升机领域应用生态界面设计和不同自动化系统的效果。
平板显示器透视 - 普林斯顿大学
在这个信息密集型时代，平板显示器 (FPD) 越来越重要。与电视中使用的阴极射线管相比，FPD 薄、轻、省电。这些显示器推动了便携式计算机和通信设备的发展。汽车和办公室中的应用将会增加，FPD 最终可能会成为传说中的墙上电视。FPD 代表着全球一个庞大且快速增长的行业，并且正在扩展到越来越多样化的系统。美国公司和研究人员在 FPD 方面取得了许多关键创新，但美国公司在全球市场的份额非常小。一些观察人士呼吁政府干预以加强美国工业。一个令人担忧的领域——获取用于军事用途的显示器——推动了联邦政府最近对 FPD 的支持。《平板显示器展望》研究了国内大批量 FPD 行业对国家的潜在好处，并评估了政府政策在发展该行业中的作用。报告的结论是，这样的行业将带来经济和国家安全方面的好处。然而，这些好处的程度很难确定，主要是因为技术发展和行业结构的趋势导致显示器数量增加，价格下降。建立大批量 FPD 行业的障碍是巨大的，而政府解决这些障碍的工具有限。但是，政府资金可以发挥作用，帮助建立一些显示器的国内来源，例如用于军事系统的显示器。另一项发现是，国防部已经使用了一些外国显示器，但它可以更好地利用世界各地的 FPD 源。本报告由参议院军事委员会要求编写。它是在众议院科学委员会（前身为科学、空间和技术委员会）和参议院商务、科学和运输委员会要求的《新兴技术创新和商业化评估》的支持下制作的。OTA 谨感谢新兴技术创新和商业化咨询小组成员以及政府、学术界和 FPD 行业专家的审查意见和意见。但是，报告的内容由 OTA 负责。
el3xir：模糊的COTS安全显示器
抽象ARM Trustzone构成移动设备的安全骨干。基于信任的可信执行环境（TEE）促进了对安全敏感的任务，例如用户身份验证，磁盘加密和数字权利管理（DRM）。因此，TEE软件堆栈中的错误可能会损害整个系统的完整性。el3xir引入了一个框架，以有效地重新主机和模糊基于Trustzone Tees的安全监视器固件层。虽然其他方法集中于天真地重新安置或模糊的受信任应用程序（EL0）或TEE OS（EL1），但El3xir的目标是针对高度私有但未探索的安全监视器（EL3）及其独特的挑战。安全显示器通过各种安全的监视器呼叫揭示取决于多个外围设备的复杂功能。在我们的评估中，我们证明了最先进的模糊方法不足以有效地模糊COTS安全显示器。虽然幼稚的模糊似乎实现了可追溯的覆盖范围，但由于缺失的外围仿真而无法克服覆盖范围，并且由于输入空间较大和输入质量较低而导致触发错误的能力受到限制。我们遵循负责任的披露程序，并报告了总共34个错误，其中17个被归类为安全至关重要。受影响的供应商确认了其中14个错误，结果，El3xir被分配了6个CVE。
联想 Q24i-20 显示器 - 超薄，壮观！
轻薄、时尚、性能卓越——联想 Q24i-20 显示器不仅能满足您的所有需求，还能满足您的更多需求。23.8 英寸 FHD（1920 x 1080）超大平面转换显示屏可满足您的所有需求——无论您是学生还是在家办公的专业人士。借助 120% sRGB 色彩空间显示屏，即使从广视角也可以看到鲜艳的色彩。该显示器配有时尚的镀铬高度可调支架，可提供极致的观看舒适度。其独特的设计是一项非凡的工程壮举，兼具风格和功能性。此外，支架还配有一个方便的集成手机支架，可安全放置您的智能手机。它采用自然低蓝光技术（经 TÜV Eyesafe 和 TÜV Hardware Low Blue Light 认证），可减少有害蓝光，不会产生任何色彩失真，并且无需任何设置，对眼睛无害。这款显示器采用超薄的 7.1 毫米外形，简约而美观。配备强劲的双 3W 扬声器系统，让您获得身临其境的体验。这款显示器在软件方面也非常强大。它与联想 Artery 软件兼容¹，可让您快速轻松地调整显示器控件。现在，您可以校准显示器显示性能、选择高级显示设置并定义颜色范围。查看联想 Q24i-20。您不太可能想看看其他产品。
Dell D3218HN 显示器 - 用户指南
警告：本显示器只能使用显示器背面标签上标明的正确电源。有关所用电源的更多信息，请联系您的电源服务提供商。警告：您只能按照 Dell 技术支持团队的授权或指示执行故障排除和维修。未经 Dell 授权的维修造成的损坏不在保修范围内。警告：为避免触电，请勿尝试卸下任何盖子或触摸显示器内部。只有合格的维修技术人员才能打开显示器盖子。警告：如果盖子损坏，请停止使用显示器。请维修技术人员检查。警告：将显示器放在平坦、柔软且干净的表面上。如果显示器上溅有液体，请从电源上拔下显示器插头并联系 Dell 寻求帮助。警告：清洁显示器之前，请将其从电源插座上断开。使用蘸有水或非氨基清洁剂的软布清洁显示器。警告：将显示器远离磁性物体、马达、电视机和电力变压器。警告：请勿将重物放在电缆上。警告：对于带有反射屏幕的显示器，请将显示器放置在避免其他光源造成眩光的位置。警告：购买 VESA 壁挂支架时，请确保其符合 UL 认证标准，并且只有合格的维修技术人员才能安装。
飞机座舱数字信息界面交互设计与情境意识研究综述
高的问题，在全面进入 2D 数字屏幕界面阶段后，飞 机座舱只有少数的传统机械仪表被保留，大部分的飞 行信息数据都由计算机分析后再在主飞行显示器 （ PFD ）上显示出来，这种获取信息的方式大大增强 了飞行员驾驶的安全性。平视显示器（ HUD ）是飞机 座舱人机交互界面的另一种形式。 HUD 可以减少飞 行技术误差，在低能见度、复杂地形条件下向飞行员 提供正确的飞行指引信息。随着集成化和显示器技术 的不断进步， 20 世纪末至今，飞机座舱有着进一步 融合显示器、实现全数字化界面的趋势。例如，我国 自主研发生产的 ARJ21 支线客机、 C919 民航客机， 其座舱的人机界面设计均采用触控数字界面技术代 替了大部分的机械仪表按钮 [2] 。 20 世纪 70 年代，美军在主战机上装备了头盔显 示系统（ HMDs ），引发了空中战争领域的技术革命。 在虚拟成像技术成熟后，利用增强现实（ AR ）技术 可以直接将经过计算机运算处理过的数据和图象投 射到驾驶员头盔的面罩上。例如，美国 F-35 战斗机 的飞行员头盔使用了虚拟成像技术，将计算机模拟的 数字化信息数据与现实环境无缝融合，具有实时显示 和信息叠加功能，突破了空间和时间的限制。 20 世纪 90 年代，美国麦道飞机公司提出了“大 图像”智能化全景座舱设计理念，之后美国空军研 究实验室又提出了超级全景座舱显示（ SPCD ）的概 念，充分调用飞行员的视觉、听觉和触觉，利用头 盔显示器或其他大屏幕显示器、交互语音控制系统、 AR/VR/ MR 系统、手 / 眼 / 头跟踪电子组件、飞行员 状态监测系统等，把飞行员置身于多维度的显示与 控制环境中。此外，在空间三维信息外加上预测信 息的时间维度功能也是未来座舱显示器的发展趋势 [3] 。 2020 年，英国宇航系统公司发布了一款第六代 战斗机的概念座舱，去除了驾驶舱中所有的控制操 作仪器，完全依靠头盔以 AR 形式将操作界面显示 出来。由上述分析可知，未来基于 XR 环境下的虚拟 增强型人机界面将成为飞机座舱人机交互的全新途 径之一。 在学术界，有关飞机座舱人机交互界面的研究也 取得了较为丰硕的成果，其中代表性研究成果见表 1 。
显示设备：RSD™（视网膜扫描显示器） - Helitavia
本章介绍了视网膜扫描显示器在头盔式飞行员-车辆接口以及面板式 HUD 和 HDD 应用中的性能、安全性和实用性。由于 RSD 组件技术发展如此迅速，因此参考了定量分析和设计方面，以便更完整地描述为直升机开发的第一个高性能 RSD 系统。视觉显示器在封装光线以形成图像的方式上存在显著差异。视网膜扫描显示器（图 6.1 中所示的 RSD）是一种相对较新的光机电设备，最初基于红、绿和蓝衍射极限激光光源。激光束通过视频信息进行强度调制，光学组合成单个全色像素束，然后由由微型振荡镜组成的 ROSE 扫描成光栅图案，就像阴极射线管 (CRT) 的偏转线圈将电子束写入荧光屏一样。 RSD 与 CRT 不同，因为电子到光子的转换发生在光束扫描之前，因此完全消除了荧光屏及其再辐射、光晕、饱和度和其他亮度和对比度限制因素。这意味着 RSD 与其他现有显示技术有着根本的不同，因为 RSD 没有平面发射或反射表面 — ROSE 直接创建光学瞳孔。与 CRT 一样，RSD 可以扫描出斑点
RDU-4208 LAD 坚固耐用大面积显示器 - ScioTeq
由于采用了内部开发的背光技术，LAD 符合 NVIS B 类和 A 类标准，并且在日间模式下不会影响全色域性能。由于白点稳定，显示器输出随时间和温度保持不变。显示器的内部光学粘合确保反射几乎为零，从而以最小的功耗实现完全阳光下的可读性。
空中交通管制系统显示器的颜色使用
随着 ATC 显示器从单色雷达显示器发展到全彩色复杂界面，颜色已成为 ATC 显示器不可或缺的一部分，这些界面要求操作员辨别、识别和定位多种颜色，以便有效利用显示的信息。无论颜色如何，这些信息也必须清晰易读。根据 1990 年《美国残疾人法案》（ADA）和 1973 年《康复法案》，FAA 和民用航空医学研究所 (CAMI) 筛查色觉正常 (NCV) 和色觉缺陷 (CVD) 的 ATC 候选人，以确定他们的色觉是否足以执行任务。空中交通色觉测试 (ATCOV) 由 CAMI 开发，用于确定哪些 CVD 候选人具有足够的色觉来完成当前 ATC 系统上的 ATC 任务，并筛选出其他没有色觉的候选人。