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附录 A 符号、缩写和首字母缩略词
昏暗房间中人眼视觉系统的 20/20 视觉分辨率（50 角秒/像素） 自然界中人眼视觉系统的 20/x 视觉分辨率（< 25 角秒/像素） 3ATI 仪表板占用空间为 3 × 3 英寸、可视区域为 2.25 × 2.25 英寸的 ATI 4ATI 仪表板占用空间为 4 × 4 英寸、可视区域为 3 × 3 英寸的 ATI 5ATI 仪表板占用空间为 5 × 5 英寸、可视区域为 4 × 4 英寸的 ATI AAAV 先进两栖攻击车 AAAV (C) 先进两栖攻击车（指挥） AAAV (P) 先进两栖攻击车（人员） AAR 空中加油 AAV 两栖攻击车 ABCCC 机载指挥、控制和通信（C-130 特殊任务） ABI 机载广播情报 ABL 机载激光（系统） AC交流电 ACA 各向异性导电胶 Acc Trng PC 声学训练可编程计算机 ACDS 先进战斗显示系统（CVN 65） ACDS 先进战斗定向系统（LHD 3、LHA 4） ACF 各向异性导电膜 ACH 自动控制头 ACIS 先进控制积分器组 ACL 天线控制笔记本电脑 ACLS 自动航母着陆系统 ACMS 自动通信管理系统 ADC 美国显示公司（佐治亚州亚特兰大附近） ADF 姿态测向仪（E-9A） ADF 自动测向仪（OH-58C、TH-67）
使用机器学习技术改进的企业资源计划系统
具有关系性的传统企业资源计划（ERP）系统需要数周的时间才能立即提供可预测的见解。提供了最准确的信息，以通过审查过去和未来的高级分析并捕获有关当前的信息，以做出最佳决策。将机器学习（ML）集成到金融ERP系统中，提供了一些好处，包括提高准确性，效率和节省成本。此外，ERP系统对于监督组织中人力资本管理（HCM）的不同方面至关重要。员工的绩效吸引了管理层的兴趣。尤其是为了确保在合适的时刻将适当的员工分配到方便的任务中，训练和限定他们，并建立评估系统以跟进他们的绩效，并试图维护潜在的工作才能。此外，正确预测员工薪水对于有效分配资源，保留人才并确保整体化的成功是必要的。常规的ERP系统薪资预测方法通常使用仅显示系统当前状态的静态报告，而无需分析员工数据或提供建议。我们设计并执行了一个原型来定义在Oracle EBS数据上应用ML算法，以使用直接来自ERP系统的实时数据来增强员工评估。基于准确性的测量，随机森林算法增强了该系统的性能。该模型在平衡数据集上提供了90％的精度。关键字
航战座舱显控交互研究进展与人机协同发展趋势 - 包装工程
按钮布局的一致性，机载显控系统的人机工效研究也 逐渐得到了相关领域的重视。为了解决仪表板日益拥 挤的问题，工程师在第 2 代机电伺服仪表的基础上对 飞行仪表进行综合，也对指示相关信息的仪表进行综 合，减少仪表数量；同时将无线电导航和其他经过计 算机加工的指引信息综合进相关的显示器中，形成第 3 代飞机仪表，即综合指引仪表。综合指引仪表不但 可以显示飞机综合的实时状态信息，同时还通过指引 信息告诉飞行员如何正确操纵飞机，以达到预定飞行 状态或目的地 [5] 。第 3 代头盔显示系统首次采用虚拟 成像技术，可直接将虚拟画面投射到驾驶员的面罩 上，配合计算机图像和数据处理运算技术，具备了实 时呈现画面的能力。 以人工智能、大数据为代表的信息技术在军事领 域广泛应用，现代战争形态演变不断突破，向着机械 化、信息化、智能化的方向发展。进入 21 世纪，触 屏及语音交互的方式取代了烦琐复杂的硬件按钮操 作，更为清晰的数字化屏幕也为信息显示提供了更大 的发展空间。第 4 代新型战斗机的机载设备通过更 大、更清晰的数字化屏幕呈现出更加多样的信息内 容。这一时期的人机交互主要通过数字屏幕进行信息 输出，通过语音、触摸屏和简洁的按键等多通道进行 信息输入。未来飞行员头盔的发展趋势是研制功能强 大、集综合性防护于一体的头盔系统，全息投影技术 也会逐渐发展成熟并应用于头盔显示器中 [6] 。历代战 机座舱显控界面见图 1 。 对战机座舱显控系统的发展，各领域的研究人员 针对人因工效、人机交互、座舱显示技术、人机协同 等方面进行了一系列研究。总结 20 世纪 80 年代至今具 有代表性的人物及研究成果，其研究成果引用量较高， 为座舱显控发展提供了理论依据或技术支撑，见表 1 。 军事技术的发展促使战场环境复杂性的大幅提 升，如 F–35 的大屏幕显示器将远不能满足飞行员获 取信息数据流的显示需求，而未来战斗机为了隐身， 会减小座舱空间，进而缩小座舱显示面积 [25] 。座舱内 的系统控制器将尽可能简化，除了保留一些控制飞行 的基本操作杆和少数与安全相关的控制器，其余的操
使用...提高军事行动中的态势感知能力
[Hul97a] 将情境感知定义为能够根据用户所处环境感知、解释和响应的计算机系统。 增强认知 要开发信息显示系统，必须研究信息需求，还必须确定呈现信息的最佳方式，以使系统稳健、可用和有效。人类的信息处理能力已迅速成为人机交互的限制因素。这个问题促使了一门名为增强认知（AC）[Kob06a]的新科学学科的发展。AC 的具体关注点是设计方法来检测和减轻人类信息处理的局限性，以及设计解决方案来改善人机系统上的信息交换和使用。 增强现实 根据 [Hic03a]，AR 为用户提供可以在现实世界中看到的叠加信息，即它用虚拟信息补充现实世界。AR 通过向视觉、声音、嗅觉或触觉等感官添加信息来改善对自然世界的感知。 AR 是指将来自三维现实环境的信号与用户感知相结合。具体来说，它表示使用眼镜或 HMD（头戴式显示器）将虚拟 3-D 图像与用户对周围世界的自然视觉融合。通过呈现集成在用户环境中的叠加信息，AR 有可能在许多应用领域提供显著的优势。这些优势中的许多都来自于这样一个事实：通过 AR 系统显示的虚拟信号可能超出了物理可见的范围。网络中心战根据 [Dod05a]，网络中心战是一种军事理论，旨在通过地理上分散但联系紧密、信息灵通的强大部队网络将信息优势转化为竞争优势。
PEM中心
Rainsurfer - 雨水收集解决方案创新型可持续性解决方案 Rainsurfer Limited 是一家位于都柏林的公司，致力于设计和制造创新型可持续雨水收集解决方案。他们目前的原型 Rainsurfer“HiRiser®”是一个独立供电的泵送装置，旨在通过家庭屋顶/排水沟系统收集雨水，并将其从地面泵送到更高海拔的储水箱，供家庭再利用。HiRiser® 原型为了将其当前产品从初始操作原型推进到更精致的最终原型，Rainsurfer limited 要求独立第三方进行验证测试，这里是位于斯莱戈理工学院的 PEM 技术网关知识提供商。测试的目的是帮助确定操作参数的范围，并帮助突出显示系统可能存在的任何缺点。测试前确定的一些关键性能指标包括流量、压力（扬程）和系统设计的操作原理所提供的升力优势。 PEM 技术网关首席研究员在校园内进行了几次验证测试，分析了原始数据并在最终报告中报告了结果。Rainsurfer Limited 和 PEM 技术网关合作伙伴关系 PEM 技术网关向 Rainsurfer Limited 提供了一份最终报告，其中概述了技术规格、机器能力以及基于初步测试结果对当前系统的设计反馈/改进。最终报告的结果得到了 Rainsurfer Limited 的一致好评，因此 PEM 技术网关和 Rainsurfer Limited 将继续合作开发第二张创新券，重点关注雨水收集装置的某些关键设计方面。
系列 II ODYR-13-2 和 SLX-13-2 空燃比监测器
1. 要进入设置模式，请在白/红线接地的情况下打开钥匙。仪表将显示“SEt”。松开白/红线。仪表将显示“SPd”。 2. 将白/红线接地。仪表将显示 1 至 3 之间的数字。 3. 松开白/红线。“1”表示快速更新，“2”表示中等平均，“3”表示重度平均。 4. 每次将白/红线短暂接地时，数字就会增加一。 5. 当显示所需值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“ HI”。 6. 松开白/红线。仪表将显示当前的高警告值。 7. 每次暂时将白/红线接地时，数字就会增加 20。 8. 当显示所需的高警告值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“ LO”。 9. 松开白/红线。仪表将显示当前的低警告值。 10. 每次暂时将白/红线接地时，数字就会增加 20。11. 当显示所需的低警告值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“--”。 12. 关闭钥匙。夜间调光您的显示系统具有调光功能，可降低显示强度。通常系统处于全亮度以供白天查看。当蓝线为 12 伏时，显示强度会降低。将其连接到停车灯或尾灯电路，然后只要打开前灯，显示屏就会变暗。要使系统始终保持最大亮度，请断开蓝线。安装：
讲义 - IARE
1.1 航空电子、电子系统和电子学发展简介：“航空电子”一词源于航空和电子学的结合。它最早于 20 世纪 50 年代初在美国使用，此后得到了广泛的使用和认可，尽管必须指出，有时仍有必要向外行解释它的含义。本书中使用的术语“航空电子系统”或“航空电子子系统”是指飞机中任何依赖电子设备运行的系统，尽管该系统可能包含机电元件。例如，电传操纵 (FBW) 飞行控制系统依靠电子数字计算机有效运行，但系统中还有其他同样重要的元素。这些包括固态速率陀螺仪和加速度计，用于测量飞机的角运动和线性运动，以及大气数据传感器，用于测量高度、空速和入射角。还有飞行员的操纵杆和方向舵传感器组件以及电液伺服执行器，用于控制控制面的角位置。航空电子行业是全球数十亿美元的主要行业，现代军用或民用飞机上的航空电子设备可占飞机总成本的 30% 左右。对于海上巡逻/反潜飞机（或直升机），航空电子设备的这一数字更像是 40%，对于机载预警机（AWACS）而言，这一数字可能超过总成本的 75%。现代通用航空飞机也具有大量航空电子设备。例如，彩色头戴式显示器、GPS 卫星导航系统、无线电通信设备。1.2 电子设备的发展 航空电子设备可占其总成本的 10%。需要注意的是，无人驾驶飞机 (UMA) 完全依赖于航空电子系统。这些包括显示器、通信、数据输入和控制以及飞行控制。显示系统提供飞行员和飞机系统之间的视觉界面，包括
SL1-29529-0805-RevA.pdf - 马拉松诺科
摘要：BTSP-4445L 和 M 3 -44-8 电池中使用的温度传感器组件已进行了修改，以消除与 Embraer 145 系列飞机上的 EICAS 系统连接时的温度误解。背景：20 世纪 70 年代，Marathon 开发了一种模拟温度传感和显示系统，该系统由基于热敏电阻的温度传感器和安装在驾驶舱内的仪表组成，用于指示电池的内部温度。该系统仍在 Jetstream 31、Embraer 110 和 120 以及 deHaviland Dash 7 和 8 飞机上使用。由于系统可靠性高，决定在 ERJ-145 飞机中使用该传感器组件。此后已确定，ERJ-145 系列飞机上使用的数字 EICAS 系统在与温度传感设备接口时需要更高的精度。电阻读数的微小波动和电池温度传感设备中的漏电干扰可能会被当今敏感的航空电子软件误解，从而导致错误的温度读数。出于这些原因，MarathonNorco Aerospace (MNAI) 工程部门重新设计了通用温度传感器，以提高 ERJ-145 系列飞机上电池温度传感的接口质量。已为重新设计的带板温度传感器组件创建了新的零件号。温度传感器线的布线已更改，以便于测试和维修。（参见第 4 页的图 1）。生产切入：新的温度传感器组件将被标识为 29529-003。部件编号 29529-002 将继续生产用于模拟应用。
神经引擎：用于闭环光遗传学的可重编程低功耗平台
摘要 — 脑机接口 (BMI) 在治疗癫痫等神经系统疾病方面具有巨大潜力。技术进步使得从开环、起搏器类干预转向完全闭环神经控制系统成为可能。因此需要低功耗可编程处理系统，该系统可以在医疗植入物的 2 OC 热窗口内运行并保持较长的电池寿命。在这项工作中，我们开发了一种低功耗神经引擎，该引擎具有一组优化的算法，可以在功率循环域下运行。我们将我们的系统与定制设计的大脑植入芯片集成在一起，并展示了闭环调节体外和体内脑组织神经活动的操作适用性：局部场电位可以在所需的中心频率范围内进行调制。此外，还进行了自由移动的非人类灵长类动物（24 小时）和啮齿动物（1 小时）体内实验，以显示系统可靠的记录性能。整个系统在生物记录频率为 50Hz 采样率的情况下运行时仅消耗 2.93mA（使用寿命约为 56 小时）。在检测、抑制和光学干预方面已经实施了一个算法库，以便在不同的神经系统疾病中进行探索性应用。热实验表明，在自由移动的啮齿动物身上，操作产生的热量极小，电池性能超过 24 小时。因此，该技术在神经科学体外/体内应用和医疗植入式处理单元方面都表现出了强大的能力。
理学硕士物理学第二年拟议的方案和教学大纲...
高级电子学学分 3-0-0：3 课程教育目标： COE1 让学生熟悉先进的电子设备及其应用。 COE2 培养对数字电路设计和使用微控制器连接简单系统的理解。 COE3 培养对通信系统的理解。 UNIT-1 9 L 半导体器件：载流子的漂移和扩散、电荷的产生和复合、直接和间接半导体。PN 结、二极管方程、PN 结的势垒宽度和电容、变容二极管、开关二极管、作为开关和放大器的 FET、光电器件：LED、二极管激光器、光电探测器和太阳能电池。 UNIT-2 9 L 先进电子设备：金属氧化物场效应晶体管 (MOSFET)、MOSFET 中的短沟道效应、鳍式场效应晶体管 (FinFET)、铁电场效应器件和 2D 纳米片器件；新兴存储设备：DRAM、ReRAM、FeRAM 和相变存储器 (PCM) 以及通用存储设备。UNIT-3 10 L 模拟系统：锁相环及其应用频率倍增；模拟乘法器及其应用；对数和反对数放大器；仪表放大器；传感器：温度、磁场、位移、光强度和力传感器组合电路设计：编程逻辑器件和门阵列、7 段和 LCD 显示系统、数字增益控制、模拟多路复用器、基于 PC 的测量系统；序贯电路设计：不同类型的 A/D 和 D/A 转换技术、TTL、ECL、MOS 和 CMOS 操作和规格。 UNIT-4 9 L 通信系统：通信系统的概念、电磁频谱的作用、通信系统术语的基本概念、调制的必要性、幅度、频率、脉冲幅度、脉冲位置、脉冲编码调制、通信系统中的信息、编码、脉冲调制的类型、脉冲宽度调制 (PWM)、脉冲位置调制 (PPM)、脉冲编码调制 (PCM) 的原理；数字通信简介。参考书：