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World File Search System民航业
cbta-expansion-within-the-aviation-system.pdf - 国际航空运输协会
民航业是过去几十年来发展最快的交通运输方式。技术进步和为提高飞行安全所付出的巨大努力使我们的行业被广泛认为是乘客/公里数最安全的交通运输方式之一。这些良好的结果证明了我们行业的安全承诺，该行业能够不断调整、开发和实施与人员培训和许可、操作程序和飞机适航性相关的综合标准。此外，自航空业早期以来，事故和事件调查协议就已正式制定，以制定安全建议、实施纠正行动计划，以及最近建立和维护事故和事件数据库。这些数据库有助于有效分析有关实际或潜在安全缺陷的信息并确定所需的任何预防措施。如今，随着各国、航空公司、培训机构、制造商和其他服务提供商开始实施国家安全计划 (SSP) 或安全管理系统 (SMS)，航空系统安全绩效已达到更高的成熟度，这使得利益相关者能够采用统一的安全管理方法，从而产生安全效益。事实上，这种现代全球安全管理在很大程度上是由安全所支持的
民用飞机先进航空电子架构
ananda_cm@css.nal.res.in 关键词：ARINC 429、综合模块化航空电子设备 (IMA)、发动机指示机组警报系统 (EICAS)、自动飞行控制系统 (AFCS)、实时仿真、FAR 25、FAA、DGCA、故障模式影响分析 (FMEA) 摘要：传统上，正在实施的航空电子架构具有联合性质，这意味着每个航空电子功能都有自己独立的、专用的容错计算资源。联合架构具有固有故障控制的巨大优势，同时也带来了大量使用资源的潜在风险，从而导致重量、隐患、成本和维护增加。随着计算机和软件技术的飞速发展，航空业正逐渐转向在民用运输机上使用综合模块化航空电子设备 (IMA)，这可能导致每个硬件平台都包含多种航空电子功能。集成模块化航空电子设备是下一代飞机航空电子设备架构中最重要的概念。SARAS 航空电子设备套件完全与符合 FAR25 的几乎玻璃驾驶舱架构相结合。航空电子设备活动从开始到执行均受民航总局 (DGCA) 审查的法规和程序的约束。航空电子设备活动的每个阶段都有自己的技术参与，以使系统完美。此外，飞行数据处理、监控和分析也是民航业的重点领域，可确保安全性和
2014 年 6 月 | 航空航天测试国际
中国航空业在民用客机市场没有历史，我认为这是个问题。各国都以制造跨越大陆的飞机为荣，少数参与大规模客机制造的国家花费了数十年时间来发展这一做法。中国正在开发它希望成为其第一款国际认可的民用客机，但我认为它不会在给定的任何时间范围内实现。这种观点背后有原因，我听到这些原因反复出现。中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 于 2002 年启动了 ARJ21 项目，试图打入西方主导的飞机市场。这架飞机原定于 2007 年交付，但由于技术问题，交付一再推迟。中国宣称，它有望在未来二十年成为世界上最大的飞机市场之一，西方航空技术已被引入中国航空航天业。中国从这里购买技术，然后在那里进行改造。当然，还有与庞巴迪的合作。在大多数工业国家，航空航天业是国家内部公私合作逐渐建立起来的，而民航业则是在历史和演进的基础上，通过渐进的过程建立起来的。我认为航空航天业不能简单地被买进。6月中旬，当人们还在为失去阿联酋航空70架A350订单而脸红的时候，约翰
Microsoft Word - 55 关于蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究
蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究 R.Khader Mohideen 副教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 S.Abdul Rajak 助理教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 摘要 世界已经变成了一个地球村，生活在世界各个角落的人们可以更轻松地与亲人联系，并扩大他们的商业网络，而没有太多的麻烦。得益于蓬勃发展的民航业，它帮助人们在短短几个小时内到达世界的每个角落。作为这个地球村的一部分，印度也见证了往返该国的航空旅客数量的急剧增加。知名国际航空公司之所以在印度开展业务，主要是因为它们吸引了印度人，主要是商务和休闲旅客。几十年来，印度国内航空公司一直停滞不前。根深蒂固的官僚政策制约了任何发展，国家垄断了所有国内航空决策。然而，经济的增强加上富裕居民数量的增加引发了变化，对航空运输的需求超过了运力。作为回应，政府在部长报告之后抓住了航空改革的机会，该报告为印度国内航空公司的政策提供了路线图。大量飞机订单通过放松监管壁垒进一步发展经济活动。调查这项调查捕捉到了在当今更加自由和竞争更加激烈的市场环境中旅行的乘客的看法。印度第一家低成本航空公司印度航空已经改变了印度的竞争格局。
编制民航投资计划
描述 政府在航空领域的优先事项已在《中期发展计划三》（MTDP III）中概述，并得到了《中期发展计划四》的确认，即通过提供安全、可靠、具有成本效益的航空运输服务，为巴布亚新几内亚（PNG）农村腹地，特别是经济活跃的偏远市场提供连通性，以促进旅游业和社会经济活动。 1 此外，政府还请求亚洲开发银行（ADB）提供援助，以继续支持民航业。需要技术援助（TA）来分析民航发展投资计划（CADIP）的经验教训和制约航空业的问题。 2 技术援助旨在（i）编制和/或更新航空子行业路线图和航空政策框架以及中长期投资计划，确定实现运营效率、遵守国际民用航空组织（ICAO）安全标准和向广大巴布亚新几内亚民众提供公平且负担得起的航空运输服务所需的关键政策行动； (ii) 引入航空运输服务的枢纽辐射概念，验证对选定的国家和地区机场进行现代化和升级的可行性，以及选定的农村机场的可行性；(iii) 进行尽职调查，制定随后的投资计划，包括对航空部门的评估；技术、经济和财务评估；以及环境、社会、性别和贫困影响评估。预期影响、结果和产出预期影响是在服务于巴布亚新几内亚主要经济部门的运输服务和为其广泛分布的农村人口提供可靠交通服务的运输服务之间实现可承受的公平平衡。预期结果是制定一个适合亚行融资的综合民航投资计划。预期产出包括：(i) 制定航空路线图、政策框架和投资计划；(ii) 制定航空运输服务的枢纽辐射系统；(iii) 对所开展的投资项目进行尽职调查。实施安排交通部 (DOT) 和财政部 (DOTR) 为执行机构。对于产出 1，实施机构是 DOT 和 DOTR；以及国家机场公司 (NAC)、乡村机场管理局 (RAA)、巴布亚新几内亚航空服务有限公司、民航安全局 (CASA) 和巴布亚新几内亚事故调查委员会 (AIC) 的产出 2 和 3。为提供航空政策、法规和子行业分析方面的建议；并支持技术援助活动的实施，聘请了一家国际咨询公司和国际顾问（交通政策和规划专家）。国际咨询公司和顾问于 2019 年 3 月 18 日动员起来，共同帮助巴布亚新几内亚政府制定适合亚行融资的航空领域投资计划第二阶段。技术援助原计划实施 12 个月，但实施期延长了四次，累计延长期为 46 个月，技术援助总实施期为 5 年。技术援助实施进度受到以下因素的影响：(i) 由于冠状病毒病 (COVID-19) 大流行，项目筹备顾问遣散，影响了技术援助活动的数据收集和交付；(ii) 频繁变更
Leonardo 2021
在 2021 年持续不确定的背景下，莱昂纳多展示了其韧性以及商业、工业、经济和金融基本面的实力，为恢复增长和可持续发展奠定了基础。莱昂纳多再次履行承诺，实现并超越了目标。我们的订单量超过了疫情前的水平，收入也有所增加；我们取得了出色的经营业绩，盈利能力有所提高，达到并超过了目标，现金产生量是最初预期的两倍多。集团的结构现在更加强大，得到了国防和政府业务的支持，并通过收购 Hensoldt 25.1% 的股份得到进一步加强，反映了对建立欧洲航空航天和国防领域合作重要性的长期愿景，以及莱昂纳多决心在其发展中发挥积极作用。已经实施了一项具体计划来恢复和重启受到疫情严重影响的航空结构业务，并且已经可以看到初步改善的迹象。尽管民航领域普遍存在危机，但莱昂纳多仍获得了超过 10 亿欧元的订单。2021 年为 143 亿欧元（与 2020 年相比增长 4.0%），从而使其投资组合增加到超过 10 亿欧元。355.特别是直升机的订单量很大，达到百万欧元。4,370 架，民航领域出现部分复苏，国防电子与安全部门也表现出色，达到百万欧元。7,579，尤其是欧洲部分（与 2020 年相比增长 14.5%），以及航空部分，百万欧元。2,945，其中飞机增长超过 30%，超过了民用航空的预期下降。尽管受到疫情的影响，收入仍超过 10 亿欧元。2021 年实现了 14.1，与 2019 年疫情前的结果相比增长了 2.45%（与 2020 年相比增长了 5.4%），这要归功于所做的努力和集团基本面的强劲。莱昂纳多的所有业务都实现了大幅增长，尤其是直升机，总收入达 10 亿欧元。4.2，与 2020 年相比增长了 4.7%，国防电子与安全，达到 10 亿欧元。7（与 2020 年相比增长了 6.4%），飞机收盘价为 10 亿欧元。3.3（与 2020 年相比增长了 24%），足以抵消民用部件的预期下降。EBITA 也显示出大幅增长，达到 10 亿欧元。703，RoS 为 10.1%。406，RoS 为 9.8%。62。1.1（与 2020 年相比增长 19.7%），RoS 为 7.9%，尽管航空结构业务下滑，受到疫情导致的持续空中交通危机的严重影响。值得注意的是，国防电子与安全部门表现优异，与上一年相比增长了 30% 以上，与 2019 年相比增长了 14.7%，达到百万欧元。飞机部门的业绩也增长了 21% 以上（与 2019 年相比增长了 35%），EBITA 为百万欧元。432（RoS 13.2%），直升机部门与上一年相比增长了 6%，EBITA 为百万欧元。航天业务部门的业绩是上一年的三倍，EBITA 为百万欧元。尽管为确保所有人员的健康保护而产生了费用，并且根据《Fornero 法案》第条第 4 款宣布的民航业复苏开始运营相关费用，Leonardo 仍录得营业利润 (EBIT) 为百万欧元。911，比上一年增长超过 76%。从财务角度来看，2021 年的 FOCF 为百万欧元。209，是设定目标的两倍多，整体债务水平降至百万欧元。3,122。债务的减少导致债务成本大幅下降，从 2016 年的 5.4% 降至 2021 年的最低水平 2.3%。我们再次提议支付股息（每股 0.14 欧元），以考虑我们的业绩和对我们已经踏上的增长道路的信心。